Захватывающее приключение маршрутного полета

Многие виды спорта, которыми мне пришлось заниматься в жизни, вначале были для меня белым пятном, неизученной территорией. Так было и с парапланом. Вначале достаточно было просто летать, потом пришли мечты о том, чтобы «улететь». Я прочел почти все книги о планерах, расспрашивал хороших дельтапланеристов, получил много полезных ответов и советов. Несмотря на это, на практике все больше прояснялось, что для полетов на параплане нужны совсем другие качества. И полеты в термиках совсем не совпадали с многими правилами и советами других пилотов. Поэтому меня очень порадовало, что Бурки затратил столько сил, чтобы сделать для парапланеристов-маршрутников свою книгу. Ведь в Германии мы летаем маршруты на парапланах уже более 20 лет, так что и он, и многие пилоты накопили невероятно большой опыт в этом деле.

Маршрутные полеты — это захватывающее приключение. Под клочком ткани, усилием солнца и ветра, а также собственного ума и мышц, от вершины к вершине, от города к городу, пересекая долины, а иногда и границы государств — это исключительная привилегия. Тут приключение не сужается рамками книги, оно, как минимум экономит большую сумму денег за обучение, а иногда и приносит разочарование. Для этого насыщенного событиями спорта невозможно собрать достаточное количество информации; и анализ полетов других пилотов, и — в первую очередь — обсуждение с летающими коллегами ведут вас дальше.

Книга о маршрутных полетах поможет избежать многих разочарований от ошибок в полете, потому обучение пройдет значительно быстрее. Но, несмотря на это, я могу лишь посоветовать больше доверять здоровому человеческому разумению, собственным глазам и ушам. В том числе, читая любую книгу или сайт. Если с востока через гребни тянутся тучи, то ветер — восточный, даже если по прогнозу дается «железный» западный. И если по учебникам над холодным озером не может быть термиков, а у тебя подъем 2 м/с на приборе — обкручивайте поток!

Желаю отличных полетов. Зепп Гшвендтнер

Глава 1: приглашаю на маршрутные полеты

Что такое маршрутный полет?
Подготовка к маршруту
Ментальная (мысленная) подготовка
Физическая подготовка
Подготовка снаряжения

Глава 2: Домашнее планирование маршрута

Что нужно для планирования?
Архив OLC
Архив DHV
Архив Leonardo и XC.DHV.de
Пример анализа полета
Виды упражнений в OLC
Когда упражнение считается замкнутым?
Контрольные зоны и другие районы ограничения полетов
Планирование маршрута
Что ещё нужно учесть при планировании
Планирование времени
Примеры планирования полетов
Планирование маршрута
Треугольник FAI в программе SeeYou

Глава 3: Местность для маршрутных полетов

Районы маршрутных полетов в Альпах
Список успешных районов маршрутных полетов в OLC 2006
Районы маршрутных полетов для начинающих
Районы маршрутных полетов для профи
Обсуждение рельефа
Тактика полета в широкой долине с горными отрогами
Маршрутные полеты в течение года
Маршрутные полеты на равнине

Глава 4: Начинающий пилот-маршрутник

Шесть правил полетов в горах
Важные моменты для начинающих

Глава 5: Погода, маршрутная погода

Надвигающаяся на Альпы область высокого давления
Статистика метеоусловий
Норд-ост (Бизе) в Швейцарии
Мистраль во Франции
Погода: разное
Прогноз погоды от пилотов для пилотов
Погода без Интернета
Район полетов и гора, выбор по состоянию погоды
Сингулярности
Маршрутные полеты после осадков

Глава 6: О погоде специально от Фолькера Шваница

Основные предпосылки хорошей маршрутной погоды
Основные предпосылки — что нужно искать
Как я определяю хорошую маршрутную погоду
Карты давлений и фронтов
Давление воздуха/Характер погоды/Направление кривизны
Ветер на картах приземного давления
Происхождение воздушных масс
Прогнозирование осадков
Точность модели
Пример: нестабильные воздушные массы
Ветер — высотный ветер — ветровой прогноз
Ветровые прогнозы GFS модели погоды
Карты прогноза для равнины/среднегорья
Карты прогноза для Альп
Феновые зоны Альп
Важнейшие фёновые зоны Альп с запада на восток
Зоны северных фенов
Метеограммы
Что показывают метеограммы
Температурная диаграмма
Профессиональные прогнозы летной погоды
Применение архива
Wetteronline
Советы по термикам от Фолькера Шваница
Ошибки при поиске термиков

Глава 7: Эталонный полет и полет по Мак-Криди

Эталонный полет
Мак-Криди
Мак-Криди для жесткокрылов
Влияние средней скорости подъема потока
Заключение
Резюме

Глава 8: Маршрутный полет

Наилучшее время старта
Инверсия
Конвергенция
Стиль дельфин
Пересечение широких долин
Скороподъемность на высоте
Облака
Переход через долину с учетом долинного ветра
Навигация в горах
Термик возврата
Анализ полета: После полета — это значит и до полета
Признаки погоды, при которых стоит прервать полет
Выписки из положения о маршрутных полетах
Оценка и занесение полета на сервер OLC
Занесение информации на новые сайты xc.dhv и xcontest

Глава 9: Полеты на равнине

Равнина — горы: плюсы
Равнина — горы: минусы
Погода в Центральной Европе
Лучшее время года
Маршрутный полет на равнине
Различия в тактике полетов на равнине и в горах
Особенности моря
Расположение термиков в зависимости от ветра
Навигация на равнине
Возвращение

Глава 10: GPS в маршрутном полете

А нужен ли GPS пилоту?
Работа с GPS — подробнее

Глава 11: Краткое введение в соревнования

Что в них хорошего для пилота-маршрутника
Что в соревнованиях плохого для пилота
Особенности очных соревнований

Шесть правил полетов в горах

Праввило 1. Всегда лететь как можно выше. Ты должен лететь не быстро, а далеко. Выше, выше, выше и ещё раз выше — таков девиз.

Правило 2. Никогда не допускай, чтобы из слабеющего или сильно смещенного термика тебя сдуло ветром за гору слишком низко (ниже, чем 200 метров до гребня). Термики центрировать на наветренной стороне. Никогда не летать на подветренной стороне в роторной зоне. Как минимум, одно место посадки должно быть в пределах досягаемости.

Правило 3. Лететь на максимальном качестве. В случае сомнений лучше лететь чуть быстрее, чем чуть медленнее.

Правило 4. Не поворачивать, это угрожает резкой потерей высоты. Сильное снижение сразу перед термиком — нормальное явление, лететь дальше, но отслеживать признаки турбулентности. Если отталкивает в сторону от склона, это, возможно, подветренная сторона.

Правило 5. Если летишь к следующей горе, нужно иметь в виду от одного до трех других вариантов триггеров — точек отрыва термиков. Если не находишь поток сразу, все равно ищи его! Один из этих трех триггеров должен сработать.

Правило 6. Ты должен знать, какой ветер в долине и какой на твоей высоте. Так сможешь избежать подветренных участков. Определение скорости относительно земли с помощью GPS так же важно, как и показания варио.

На равнине особенно важно:

Лети с попутным ветром по возможности высоко (выше, выше, выше) и крути даже в самых слабых термиках или в нулях, не теряя терпения. Крутить в нулях (при наличии ветра) уже означает двигаться по маршруту, а подъем, возможно, будет впереди.