Бир 2.0 — осенний парапланерный выезд в 2024

У меня было всего 2 скромные цели на выезд в Бир в 2024 году: долететь до Драмсалы с возвращением на штатную посадку и общий налет 50 часов. Для опытных пилотов это не составит большого труда, поскольку здесь прекрасная летная погода в октябре-ноябре и понятный ландшафт.

Вообще постановка целей сильно мотивирует, заставляет учиться, думать, учиться думать и принимать самостоятельные решения. Скажу по секрету, что наличие четких целей добавит вам очков в глазах инструктора, потому что становится ясно как с вами и над чем работать. Может так случиться, что ваши цели слишком амбициозны, либо вы, наоборот, чрезмерно скромны, тогда план занятий можно скорректировать с максимальной пользой для вас как пилота

Ну, погнали!

Практически весь сезон 2024 я отлетала на своей Ашке: участвовала в разных соревнованиях на точность приземления и где-то даже успешно. При этом в мае ко мне приехал Икумик (Niviuk Ikuma 3), на котором я полетала несколько раз на лебедке и раза три в Чегеме. Скромный налет 5-6 часов на новом крыле усиливал жажду маршрутов и подпитывал нетерпеливость, ставя одним из приоритетов длительное общее время нахождения в воздухе. Можно летать от Стартового потока в сторону Верблюда и обратно, но это скучно, поэтому хотелось слетать подальше — до Драмсалы. Пока вроде все логично: хочу летать длинные маршруты с возвратом и штатной посадкой! А что мне нужно для этого сделать? Улететь далеко и вернуться. А если погода работает ограниченное время? Правильно: улететь далеко быстро и быстро вернуться! Вроде бы и ежу понятно, но ежи и иже с ними подкованы в вопросах эффективных маршрутных полетов исключительно теоретически, а на практике ёж уточке не товарищ.

В этот выезд мы с группой взлетали с верхнего старта. Верхний старт = опытные пилоты, которые хотят улететь чуть раньше момента, когда погода разыграется, и во всю заработает стартовый поток. «Первый пых» уносит наверх к уже крутящим птицам самых смелых и самых профессиональных пилотов, и если они начинают выбираться на своих длинных крыльях типа «колбаса» выше по склону, то остальные, не торопясь, выстраиваются в очередь к заботливо застеленной тканью стартовой площадке. Не стартанул — возвращаешься в конец очереди и пробуешь заново, либо, если крыло легло чуть ниже по склону, стартуешь еще раз.

И вот стою я в очереди вся такая красивая: на мне 5 слоев одежды, замотана в 3 баффа, под шлемом шапочка, на кокпите зафиксированы в ряд компас и прибор, в тяжеленной подвеске полтора литра питьевой воды, рюкзак, концертина, дамская сумочка с документами и губной помадой, крем от солнца, легкие кроссовки на сменку, сборник рассказов Киплинга и запасной конверт для запаски. Несколько шагов в таком обмундировании заменяют поход в баню. Стою я в очереди и смотрю на пилотов, которые стартуют красиво с первого раза. Вот один стартанул, вот второй полетел, а потом, бац, у третьего на Мантре не получилось, у четвертого тоже все пошло наперекосяк, а он был в коконе, то есть точно летать умеет, ага. Пятый очень долго бежал и отвлекся или прыгнул, потом, оказалось, сломал ногу, две.

На посадке, вечером в кафе или на улице по пути в отель становишься невольным свидетелем разговоров и обсуждений прошедшего летного дня. И как раз в эти моменты понимаешь, что наш мир устроен абсолютно удивительным образом, потому что, как минимум, у десяти человек на одном маршруте была разная погода. Скажу больше, как выяснилось, разная погода была у меня и другого пилота в одном потоке! Его складывало, а меня нет. Другой раз у меня были сильные забросы, а у пилотов, летающих впереди меня, нет. Кто-то жаловался на турбулу, кто-то на сильные и рваные потоки, кто-то в один из дней не мог выбраться со старта на соседние отроги, а кто-то в тот же самый день прошел неплохой маршрут на глайде. Вот и получается, что у всех была не разная погода, а у каждого — своя.

Все дни были летными. Конечно, я ожидала такой же бомбической погоды, как и в прошлом (2023) году. Поэтому полет до Драмсалы казался несложной задачей: крути как умеешь хорошие Бирские потоки и прыгай с отрога на отрог. И не забывай лететь верхами! Но что-то пошло не так.

Сильная погода была только в первую неделю наших полетов. Удивительным стало и наличие достаточно сильного ветра на старте в эти дни, ведь Бир славится штилем, но это было скорее плюсом, кроме одного дня, когда практически все степенно ждали стихания ветра и загорали на солнышке. Большой маршрут (треугольник FAI 150 км) на той неделе пролетел только один курсант нашей небольшой группы вместе с инструктором, а младшая группа болталась между Трейн Стейшн и Первым Палампурским.

За время выезда я топ-лэндилась в двух самых популярных местах: на 360 и на Поле для гольфа (Golf Course). У русскоязычных пилотов второе место имеет другое известное название, но нас же читают дети! Поэтому пусть эта поляна побудет полем. Справедливости ради отмечу, что видела приземление пилотов и в других точках в сторону Драмсалы, а на пути к 360 много плоских площадок, где теоретически можно перевести дух.

На мой взгляд, топ-лэндинг является полезным и интереснейшим упражнением для начинающего маршрутного пилота, особенно если есть желание практиковать в будущем бивуачные полеты.

Заход на посадку на 360 мне показался более простым и понятным, чем Поле для гольфа, но, признаюсь, приземлилась я чуть в стороне, потому что сильно сбросила высоту и, уже подлетая к пятачку для посадки, решила не рисковать и отвернуть вправо, чтобы не встретить ступеньку чека. В правдивую версию о том, что на самом деле барашки заманили меня туда своей незамысловатой песней, вы все равно не поверите, поэтому контролируйте высоту захода на посадку очень внимательно, а маневры осуществляйте аккуратно, чтобы не подвергнуться внезапному нападению куста. Пастухи буднично поприветствовали меня, а через какие-то 10 минут прыжков с крылом в руках по чекам я уже делала фотографии с табличкой 360.

В прошлом году я летала со скоростью издыхающей гусыни на Койоте на поджатых клевантах. Да что там говорить про клеванты, поджато было буквально все! Я приходила очень низко на следующий отрог и выкручивалась с этого дна до одного уровня с группой, тратя много времени и сил. Глайд у Икумика безусловно значительно лучше, но при вредных привычках и глупых повторяющихся ошибках эффективных полетов не получалось.

Как выяснилось, я не умею сидеть в подвеске! Неверное положение со слишком прямой спиной и затянутых ремнях не давало возможность комфортно выжимать аксель, что увеличивало сопротивление воздуха и тормозило меня во время самого перехода. Там были и другие ошибки, связанные с использованием акселя и положением рук, которые приходилось исправлять. Мне кажется, если бы у инструктора была возможность бить мне по рукам во время полета, то он бы это делал с завидной регулярностью. Ну, и конечно страхи никто не отменял. Страшно, когда на переходе с выжатым акселем потряхивает или подкидывает. Я не исправила все недочеты до конца, потому что привычки меняются долго, но даже эти небольшие положительные изменения позволили мне совершать переходы быстрее.

Во время этого Бирского выезда пришло понимание, что критерии быстрый и эффективный по отношению к переходу не всегда синонимичны. Можно выжимать аксель от всей широкой русской души, но двигаться по ломаной кривой, а не по прямой, соединяющей вас и желаемую точку. Можно выжимать аксель там, где не нужно, и слить драгоценную высоту. Можно душить крыло почем зря, не давая ему лететь из-за собственной неопытности. По моим скромным наблюдениям, достаточно много пилотов в этом выезде совершало разные тактические ошибки. Летать быстро — это тоже наука, в освоении которой я в самом начале пути, впрочем, как и вы, если я не вижу вас намного выше впереди себя.

Подытожу кратко: не прогуливайте лекции по теории переходов и принимайте верные тактические решения, перенимайте опыт у инструктора, а также прислушивайтесь к его советам и учитесь работать с оборудованием, которое у вас есть. В этом случае вы получите гораздо больше удовольствия от выезда в Бир и сможете реализовать самые смелые желания.

Примерно на 17й день пребывания в Бире я слишком поверила в себя и совершила грубую тактическую ошибку, когда при слабой термичке ушла в теневую зону возле Поля для гольфа, где потеряла высоту и была вынуждена искать посадку. Я не сразу сложила лапки и сдалась, но мои жалкие потуги не дали результата. Под поляной очень много пространства для приземления, где я выбрала безопасную зону без проводов и по всем правилам зашла на посадку вдоль чека с минимальным боковым ветром. Поначалу я очень расстроилась, что мой полет в тот день закончился слишком быстро, но потом оказалось, что многие опытные пилоты не вернулись на штатную посадку, а где я, и где они! Как только я коснулась ногами земли, возле меня из ниоткуда возник молодой человек, предлагающий услуги такси. Видимо он не зря молил Шиву, фигурка которого была на панели в комфортабельной малолитражке, о бестолковых пилотах, волею судьбы ставших его пассажирами. Доехать до гостиницы не удалось, так как дорога в местах начала и окончания штатной посадки была перекрыта в дни соревнований, и нас высадили возле моего любимого кафе, в чем я разглядела знак, и мы пошли пить чай с тортиком.

Может быть, я бы и не полетела огибать склон, если бы днем ранее не попала в турбулу возле все того же Поля для гольфа. Это я потом выяснила, что находилась за мощным широким потоком, но в моменте было не до того. В моменте я отрабатывала серию очень сильных забросов, работала с крылом и орала. Говорят, от моего крика в Гималаях сошла лавина, а отголоски были слышны в Москве. Хорошо, что мы даже на подмосковном поле отрабатываем клевки, поэтому представление о том, что и как надо делать, у меня было, это и позволило быстро среагировать и как ни в чем не бывало продолжить полет. Могла ли я знать, что в той точке, куда я и другие пилоты приходили много раз, меня будет ждать неприятный сюрприз?

Мы летели вместе с инструктором, но он сразу двигался к потоку, а я решила проложить путь двумя отрезками с тупым углом между ними, но, что-то мне подсказывает, то тупым оказался не только угол. Знал ли инструктор, куда лететь? Или это какое-то парапланерное чутье? Опыт и налет? Поскольку у него все было хорошо, то эту ситуацию добавлю в список своих неверных решений. Могла бы полететь за ним и избежать неприятного опыта.