Легкая, сидячая подвесная система для пилотов параплана.
Уровень пилота: от начального до продвинутого.
Назначение: свободные полеты в том числе парение в динамике и маршруты.
Наиболее популярный сегмент подвесных систем для полетов на параплане. Сюда относятся подвесные системы, подходящие как для новичков, так и для опытных пилотов, кому нет необходимости летать в коконах. Одна и та же подвеска может использоваться и при обучении, и при дальнейших полетах. В этом и заключается удивительная универсальность парапланерного снаряжения.
На нашем сайте представлен довольно широкий список таких подвесных систем, чтобы вы могли сравнить дизайн, конструкцию и цены. Сделать осознанный выбор и купить то, что действительно вам понравится.
Широкий выбор подвесных систем для полетов на параплане дает возможность подробно изучить разные типы конструкций. Но даже если вам что-то будет не совсем понятно, вы можете позвонить нам и получить консультацию.
В нашей школе мы активно используем подвесные системы топового парапланерного бренда Niviuk. Наиболее удачная модель — подвесная система Макан. Очень нам нравится своей простотой, большим протектором и стильным дизайном.
Таких подвесок очень много. Практически у каждого производителя найдется в линейке такая подвесная система.
Подвесные системы с муссбэгом надежны и доступны по цене, сравнивая с аналогичными подвесками, у которых воздушный протектор airbag.
Подвесные системы с муссбэгом занимают больший объем в рюкзаке, но при определенной сноровке весь парапалнерный комплект помещается даже с такими подвескми в рюкзаки объемом 160-180 литров.
Производители научились делать современные подвески с муссбэгом так, чтобы их вес был в пределах 3.5-5 кг в зависимости от размера. Это считается достаточно легким, так как подвески предыдущих поколений могли весить 8-10 кг!
Еще один тип подвесных систем для парапланеристов, у которых защита работает от набегающего потока воздуха, либо при надувном типе протектора. «Надувных» подвесных систем, на самом деле, не так уж и много, но они начинают появляться и занимать свою нишу среди пилотов любителей.
Классический airbag наполняется набегающим потом воздуха. Отверстие для наполнения проектора находится под сидушкой с фронтальной стороны подвески. Таким образом при взлете такой протектор получает необходимую порцию воздуха и наполняется. На 100% наполнение уходит около 5 секунд полетного времени. Это нужно учитывать, чтобы быть уверенным в том, что в случае чего этот протектор сработает. Например, для новичков, у кого есть проблемы с техникой взлета со склонов или на лебедке, это очень важный критерий. Протектор должен работать в любой момент, а не после нескольких секунд полета.
Некоторые производители, чтобы уменьшить влияние ненаполненного протектора, стараются сделать системы преднаполнения с помощью разных элементов. И во время подготовки к полету airbag уже расправляется и частично справляется со своими функциями.
В большей своей массе такие подвесные системы являются трансформерами — они переворачиваются и превращаются в рюкзак. По сути рюкзак и подвеска — это одно целое. В некоторых ситуациях это довольно удобно, так как объем снаряжения чуть меньше, чем если бы мы упаковывали все в обычный парапланерный рюкзак. Но и минусы тоже есть, не все вещи для длительного путешествия влезут рюкзак подвески трансформера.
Говорить о меньшем весе, чем у подвесных систем с муссбэгом, не стоит. Вес современных подвесок примерно такой же. Только некоторые подвесные системы, у котроых конструкция облегчена по максимуму, позволяют получить вес около 2 кг. Но комфорт в полете у них все же меньше, чем у полноценных подвесных систем.
Их преимущество в том, что они состоят из разных элементов, которые можно сочетать по своему усмотрению. Например, подвеска и рюкзак поставляются в одном комплекте. Сама подвеска становится за счет этого легче и компактнее, а рюкзак большего размера позволяет путешествовать с большим комфортом. Плюс мы уже не переживаем, что повредим ткань во время путешествий — протектор airbag будет всегда в рабочем состоянии!
Также можно пойти еще дальше и деже протектор сделать пристяжного типа. В итоге пилот может использовать подвеску без протектора для каких-то задач по наземной подготовке — так нет необходимости таскать тяжелую подвеску во время тренировок. Также эта подвеска подойдет под задачи спидфлаинга, когда также хочется более легкое и компактное снаряжение.
И как только встает потребность в длительном поете на параплане, мы собираем все модули подвески и летаем в полноценном варианте с надежной защитой. Тоже довольно интересная концепция, которая найдет своих поклонников. Правда за универсальность придется больше потратить.
При всем разнообразии типов протектора и комбинаций подвесок, у них могут быть два типа крепления ремней — T-Lock и Get-Up. Обе системы хорошо себя зарекомендовали и современных подвесок они отлично себя проявляют. Честно говоря, система Get-up за счет своей простоты и надежности уже преобладает в парапланеризме, если учесть в сравнении еще и коконы.
Получается так, что нет большого смысла теперь много времени уделять мукам выбора, все просто: любой тип крепления на современных подвесных системах для пилотов выходного дня обеспечивает необходимый уровень комфорта и надежности.
Да, система Get-up за счет того, что у нее всего две пряжки, выигрывает в скорости крепления, но опять же, кому нужна скорость и спешка при подготовке на старте, точно не новичку и не пилоту выходного дня. А ведь сравнение мы делаем для них. И получается, что при прочих равных, когда есть запас времени на подготовку, большого преимущества нет ни у Get-up, ни у T-Lock. Обе системы крепления превосходно себя ведут.
Москва, метро Нахимовскй проспект Посмотреть на карте |
