Всем привет! Меня зовут Виталий Передереев, я являюсь руководителем парапланерного клуба ParaDrom и в этой статье хочу поделиться хронологией нашего осеннего выезда в Бир (Гималаи).
Здесь я позволю себе некоторые моменты рассказывать от своего лица. Это позволит вам лучше понять мое отношение к происходящему.
Приятного чтения! Искренне надеюсь, что этот рассказ сможет погрузить вас прямиком в это путешествие так, чтобы вы ощутили всю прелесть поездки в другую страну вместе с нами.
Прилетев в Индию, мы с удивительной скоростью прошли таможню, получили багаж и даже успели оформить местные сим-карты. Предпочитаем заказывать Airtel, так как в самом Бире есть офисы, где могут помочь с симками, если что-то пойдет не так.
В аэропорту собралась основная часть нашей Бирской группы, мы даже успели сделать групповое фото :)
По прилету нас ждал уже человек, чтобы отвести к автобусу. К слову, не пришлось идти далеко, он подъехал к парковке. Там мы погрузили наверх наши рюкзаки и разместились в салоне. Встречающий тоже попросил нас сфотографироваться всем вместе с баннером нашего клуба.
Основной размен валюты на рупии произошел у него, так как тут оказался самый выгодный обменный курс. Этих денег хватило, чтобы заплатить за проезд до Бира и остаток отдать при заселении в гостиницы.
Дорога из Дели в Бир заняла порядка 12 часов. Это дольше, чем обычно, так как большую часть горной дороги сейчас ремонтируют. Стройка идет грандиозная, и от этого часто появляются пробки, которые сильно увеличивают время в пути.
Для тех, кто приезжает в Индию в первый раз, наблюдать за внешним миром из комфортного автобуса довольно интересно. Такое ощущение, что попадаешь в другой мир. И вообще, фраза «попадаешь в другой мир» будет еще встречаться во время нашей поездки, потому что каждый раз мы можем встретить что-то новое и непривычное для нас — россиян.
Я же в привычной манере завалился спать на заднем сиденье и практически весь путь проспал. И только уже во время поездки в горах начал наблюдать за происходящим и периодически давать свои комментарии.
По приезде в Бир мы постарались подвезти всех к отелям, чтобы не таскаться с рюкзаками. Особенно после такого долгого пути.
Ужин и вечерний брифинг провели в кафе «Олд Гималая», на фото видно, какие уставшие у нас лица. Да, практически сутки в пути, даже немного больше. Но это стоит того, чтобы потом две недели летать в потрясающем летном месте!
На брифинге обозначили задачи на завтра:
На завтрак собрались по расписанию — в 7:30. С учетом смены часового пояса, а также долгого перемещения по Индии, вставать было сложно, но мы знали, что быстро привыкнем к новому распорядку дня и изменению часовых поясов.
В первый день мы решили пойти на завтрак в новую свежую кафешку с европейским уровнем приготовления и подачи блюд. Не прогадали, тут было действительно хорошо, но надо учитывать, что ценник самый высокий в Бире. Можно переплатить за уровень сервиса и комфортное размещение.
После завтрака отправились на штатный лендинг. Это огромная площадка для приземления с небольшим уклоном. По периметру площадки находятся колдуны, чтобы было легко определить направление ветра при приземлении. Из особенностей — дорога вдоль площадки, по которой ездят автомобили и мотоциклы. Также постоянный трафик из приземляющихся учеников и тандемов, а к вечеру много приземлившихся пилотов и зевак.
Для пилота с хорошими навыками приземления на точность зайти на эту площадку не вызывает особых проблем. Сразу скажу, что в нашей группе с учетом отбора по уровню подготовки, все пилоты с этой задачей справлялись хорошо. Но некоторые курсанты из других клубов творили чудеса на посадке и порой сбивали установленные южнее заборы.
Я всегда говорю, что в Бир нужно ехать с хорошей подготовкой. Неопытный пилот не прочувствует всю гениальность этого летного места, при этом может наделать ошибок и получить травму. Так что мой совет: прогрессируйте в более простых местах, а опыт парящих полетов уже получайте здесь.
После подготовки документов мы все вместе отправились оформлять пермиты. Разместились в три небольшие машинки по 3-4 человека. Часть рюкзаков на крышу, часть — в багажник. Так и ездили всегда на старт.
Оформление пермита на группу из 10 человек заняло около 15-20 минут. Довольно быстро получилось благодаря тому, что все необходимые документы попросили подготовить всех заранее, и только копию визы уже сделали в самом Бире.
Далее отправились на старт. Обычно, дорога от центральной улицы до верха занимает около 40 минут. За это время успеваешь понаблюдать за погодой, поразмышлять о предстоящем маршруте, ну и настроиться на продуктивную работу в течение дня.
Приехав наверх, мы увидели, что преобладает восточное направление ветра, поэтому пошли на верхний старт. К тому моменту склон уже затягивало облаками, нужно было ждать момента, чтобы всем успеть улететь.
Так и вышло, пока готовились, появилось окошко в облаках, и мы полетели. Успели взлететь, пока старт полностью не затянуло.
Полетали примерно полтора часа, в основном весь полет проходил над хребтом «Верблюд». Учились аккуратно работать в потоках, чтобы вовремя уходить от облаков. Но несмотря на все предостережения, некоторые пилоты немного шалили, заходя на выходе из-под облака в космы.
После таких полетов и болтания рядом с одним отрогом полетели вниз на штатный лендинг. Приземлились все хорошо.
Судя по тенденции, которая наметилась до нашего приезда, это был не первый такой день. А зная, что дальше погода будет улучшаться, мы даже не переживали. И действительно, еще два дня аналогичной погоды, и потом база поднялась и начались действительно горные маршрутные полеты, ради чего мы ехали в Бир!
После того, как все собрали свои парапланы, мы с Таней решили показать отличное место с вкусными тортиками. Оно как раз находится недалеко от старта.
Прекрасная возможность заесть полученный за день стресс в компании таких же как и ты пилотов.
На таких мероприятиях мы подводим итоги дня, чтобы понимать, что чувствуют пилоты. И оказывается, что у всех примерно все то же самое. Страхи и опасения очень схожи, отсутствие уверенности в своих действиях, не полное понимание, как работать в потоке.
Прорабатывая такие моменты, пилоты начинают учиться на чужих ошибках (или опыте). Совместные посиделки укрепляют веру в себя и свои действия, результат точно будет, только нужно больше летать :)
Хочется отметить Татьяну за ее огромную помощь в организации и координации группы во время поездки в Бир.
Еще до поездки в течение всего времени Таня поддерживает всех, кто планирует поехать с нами в Индию. Перечень вопросов, на самом деле, большой:
Это огромная помощь при работе с группой. И я думаю, что каждый, кто был на этом выезде, высоко оценят заботу Татьяны по отношению к каждому пилоту.
Сегодня по прогнозу обещали плотный ветер и дождь во второй половине дня. Насчет дождя были большие сомнения: прогноз не всегда совпадает, а вот ветер по верхам, действительно, был сильный.
Это было заметно по наклону верхушек облаков. Их сильно наклоняло в сторону, что говорило о сильном ветре, но до нас он не доходил, горы прикрывали стартовый хребет.
Завтракали в момошнице на втором этаже (сбор в 7:30). Хоть места не очень много, но в целом, нам эта кафешка нравится. Здесь вкусный омлет, сендвичи из курицы и тосты. Чай с медом, лимоном и имбирем, а также один из вкуснейших банана ласси :)
На старт поехали в 9:15. Да и в целом не торопились взлетать, чтобы понаблюдать за пилотами. Потому что если будет малейший намек на турбулентность в воздухе, полеты пришлось бы отменять. В горах при сильных ветрах летать чрезвычайно опасно!
К нашему счастью, пилоты показали, что с погодой все в порядке, летать можно! Так мы потихоньку подготовились к старту и полетели. С учетом очереди из других пилотов и нескольких попыток на взлет, на старт всей нашей группы уходит около 45-50 минут.
День был намного лучше, чем предыдущий, нам для разлетывания места необходимо было летать группой, чтобы никто сильно не летел вперед, и в то же время не отставал.
В итоге почти все собрались в одном месте, и мы неспешно полетели к Плотинному хребту. Преодолели отроги Верблюда, добрались до Поля для гольфа (Golf course) и далее перепрыгнули на Плотинный хребет. У нас отстал Сергей М., но это был стимул для него, чтобы учиться летать и догонять группу. Он справился и сделал этот маршрут!
На обратном пути мы полетели на Антенный хребет, чтобы показать полет в ту сторону через долину, и поучиться строить глайд на штатный лендинг с любого направления.
В этот день на Верблюде завис один русскоязычный пилот из другой группы. У меня осталось на видео, как он висит на дереве. Ситуация такая, что слезть самому там не просто. В итоге пилоту крикнул, чтобы он дождался помощи и не пытался сам слезть. К ночи его спустили с дерева, и на следующее утро они все спустились с гор.
После полетов мы сходили поужинать, а потом я прочитал для группы лекцию про термики и их обработку.
Сегодня должен был быть наш третий летный день в Бире, но по прогнозу обещали дождь. С самого утра небо было затянуто облаками, было ощущение, что сегодня точно прольется дождь.
Поэтому решили не играть с судьбой и сделали этот день выходным. Такого же мнения придерживались и другие группы в Бире. В этот день, на самом деле, можно было летать, но это короткие полеты рядом со стартовым хребтом. В итоге мы видели очень мало пилотов, и в основном это были тандемы.
Как это обычно бывает, просто так мы не сидим на месте, даже когда у нас день отдыха. Решили сходить в храм на Антенный хребет. Это не очень длинный маршрут, зато позволяет погулять по местным полям и сделать небольшой треккинг в гору.
Сам путь прошел очень быстро, я даже не заметил, как мы оказались в самом храме. Там мы сделали несколько общих фотографий, сфотографировали Бир со стороны Антенного хребта.
Тут же показали хороший оптический пример: со стороны кажется, что мы находимся выше штатного лендинга, но на самом деле разница высот около 30 метров. Если уходить с высоты антенного хребта на посадку, то до штатного лендинга не долетишь...
Спустившись с Антенного хребта, мы решили сразу пойти поесть. Выбор пал на тандури чикен. Место оказалось совсем неприглядное, по нашим меркам — гараж.
Но курица здесь по-настоящему вкусная и само блюдо очень сытное. Никто не остался голодным.
Для кого-то может показаться еда в этом месте островатой, но даже мне, человеку, который совсем не любил острое, теперь эта еда не кажется такой острой. Все дело в сравнении и плавном погружении в местную кухню.
Кстати, острая еда — одна из моих отговорок, которую я использовал, чтобы не ездить в Индию. На самом деле мне тогда жалко было тратить деньги. И очень зря, сюда нужно было начинать ездить намного раньше.
И вам советую не оттягивать поездку в Бир!
Погода улучшается, с каждым днем становится все интереснее. Правда, сегодня утром на старте поддувал плотный восточный ветер. По планам собирались полететь в сторону хребта Биг фейс (Big face), но оказавшись наверху, поняли, что нужно лететь в сторону 360. Со стороны Палампура росло большое облако, поэтому решили подстраховаться и полетели в более безопасном направлении. Это облако потом нам еще покажет свою мощь.
В этот день была задача собраться всем вместе над вершиной стартового хребта. У многих получилось, поэтому полетели дальше вдоль основного хребта, преодолевая отроги.
По пути самое главное — перепрыгнуть через Трейн стейшн, и далее уже лететь очень просто — по прямой :)
Некоторые особенности, которые отличили этот день, были не самыми критичными, но могли привести к неприятным последствиям.
Первое, что могу отметить — это попытка взлетать без пристегивания к подвесной системе. Не буду называть пилота по имени, он и сам знает. Ситуация была такая...
Стартует он предпоследним, я замыкающий. Пилот проверенный, технику BESAFE знает на отлично. Говорю ему, что смотреть на его старт не буду, давай сам, а я пока буду готовиться к вылету, а то время уходит. Смотрю на него со стороны, и что-то не дает мне покоя, решил подойти поближе и проконтролировать его взлет.
Вот тут и вижу, что не дает мне покоя — не пристегнута подвесная система. Только кокпит застегнул и стоит себе довольный, готовый бежать вниз. Говорю ему: «Стой! Проверь, все ли у тебя в порядке?». В общем, удивился он, конечно.
Вот что это было? Чутье, интуиция, предчувствие, филигранная работа подсознания? Буквально секунды отделяли нас от трагедии... Благо, все вовремя заметили и справили.
И в такой ситуации понимаешь, что как сильно ни доверяй пилотам, а контроль нужен, пусть периодически, но нужен, чтобы никто не расслаблялся.
Второе, что случилось за этот день — разросшееся облако, которое стояло над Биг фейсом, и потом оно срослось с облаком на Заднике, что привело к появлению мощной кучевки в районе старта.
С этой ситуацией мы столкнулись на обратном пути. Со стороны все выглядело очень устрашающе, особенно, когда начали активно развиваться облака над нашим основным хребтом — явный признак переразвития.
Пришлось завершать маршрут вдоль гор и уходить в долину, а потом на посадку — решили перестраховаться. Хоть грозы не было, но несколько капелек до нас долетело, когда мы уже сидели в кафешке и ели тортики.
Чуть позже пилоты продолжили летать, а мы уже сытые и довольные пошли отдыхать.
Вечером после ужина провел лекцию про потоки. В этот раз было много вопросов, так как уже теория касалась приемам обработки и эффективности полета.
Сегодня продолжаем традицию ранних завтраков - в 7:30 уже в кафешке. Заезд на старт решили сделать в 9:00. Были планы слетать подальше, чем обычно.
Нам получилось сделать треугольник FAI около 45 км. База была высокая, в больших горах можно было летать мощные маршруты, мы же шли основным хребтом в сторону Палампура. Некоторые наши пилоты набирали более 3500 метров, но основной состав шел где-то в районе трех тысяч.
Группу немного подгонял Рамиз, он летел чуть ниже и чуть раньше вставал на переход. Приходилось лететь за ним и остальных подгонять. В итоге неспешно долетели до Первого Палампурского хребта и полетели назад.
На обратном пути также удлинили основание треугольника до антенного хребта и пошли на посадку.
Вечером в 19:00 собрались на ужин в Олд Гималая. Эта кафешка нравится нам тем, что тут хорошие цены на блюда, вкусная еда (особенно нравятся момо и картошка с бараниной, а также чай и банана ласи).
На завтрак решили собраться в Гарден кафе в 8:30. В эти дни установилась плотная инверсия, которую потоки пробивают ближе к обеду. В итоге, приезжая рано на старт, мы долго ждем, когда начнется улетная погода.
Попытки стартовать раньше для некоторых приводят к тому, что они не удерживаются в стартовом потоке и улетают на посадку.
Учитывая все это, решили поехать на старт чуть позже (в 10:00), все равно ничего не теряем, только больше высыпаемся, а это тоже важно на долгих сборах: нужно уметь отдыхать.
Все равно в первой половине дня было очень тяжело набирать высоту. Не все смогли сразу выбраться на вершину стартового хребта. И от этого им пришлось нас догонять по маршруту.
А планы на этот день у нас были грандиозные. Нужно было слетать в сторону 360, сделать там топлендинг и после этого улететь назад в Бир. В виду не простой посадки на некотором расстоянии от площадки 360, нам нужно было еще время на сбор, переход и взлет в новом месте. С учетом группы из 10 человек это все занимает время, принимая во внимание, что среди них нет спортсменов.
План мы выполнили. Все смогли приземлиться, не без косяков, конечно, но в целом плюс-минус нормально. Вышли на площадку, чтобы сделать фотографии, ну а потом уже переход к старту и полет в обратную сторону.
Новое место для старта с учетом плотного ветра для некоторых пилотов оказалось не очень простым. Например, Сергея Ш. протащило по старту, видимо перенервничал перед взлетом. В общем, всех выпустил и полетел за ними в сторону Трейн стейшн.
Обратный перелет в Бир в целом для группы не вызвал каких-то проблем, за исключением Татьяны Л. Она зависла на Трейн стейшн, долго не могла нащупать поток из-за небольшого опыта поиска и обработки потоков в горах. Но в итоге мы с ней догнали остальных и пошли на посадку.
Вечером договорились пойти на ужин в Бир Тибетиан Китчен в 18:30. Попробовали новое место. Для большой компании не дурно, но все же приходится долго ждать, если все заказывают одно блюдо.
Для тех, кто едет в Бир сам или с другими группами. Вы можете повысить безопасность полетов благодаря нашим наработкам!
Список лекций, к которым вы получите доступ:
Стоимость доступа к лекциям всего 3000 руб!
Сегодня решили повторить вчерашний день: завтрак в 8:30, заезд на старт в 10:00.
План был сильно не напрягаться, так как на завтра у нас серьезная задача — долететь до 360 всем вместе. Поэтому решили слетать до Плотинного хребта и вернуться назад. Группа немного разделилась, некоторые пилоты остались летать между Стартовым и Верблюдом, а с остальными я слетал запланированный маршрут.
Эти маршруты уже не кажутся такими страшными для нашей группы, летим спокойно, в эфире минимум разговоров. Оттачиваем тактику переходов, на своем примере показываю, как лучше лететь по маршруту.
Хочется отметить, как накапливается усталость, и пилоты начинают делать ошибки. Кто-то на взлете «чудит», кто-то в полете не может разобраться со своими приборами. Благо, на посадке пока без происшествий.
Хотя мы и пытаемся летать легко, сильно никого не перегружаем вечерними лекциями, даем отдохнуть, чтобы к следующему дню быть полностью собранными и выполнить маршрутную задачу, все равно усталость накапливается, уровень стресса повышается.
Чтобы завтра все смогли приземлиться в районе 360 чуть лучше, чем в первый раз, прочитал вечером про это лекцию. Покрутили в 3D карту, порисовали траекторию захода. Плюсом добавили теорию клевка и правильный хват клевант.
Лекция была легкой, не очень длинной, чтобы все могли подготовиться к завтрашнему дню.
На старте не торопимся в этот день от слова совсем. Нам нужна рабочая погода, чтобы наверняка долететь до лендинга 360.
Погода в этот выезд была хорошая, но с мощной инверсией, которую не всегда удавалось пробить. С одной стороны это хорошо, так как нет опасности переразвития, а с другой — высоко не выберешься, летаешь уже известные маршруты по известным местам.
Задача была всем вместе собраться на вершине стартового хребта и оттуда не спеша полететь к заветной цели. С этой задачей почти все справились успешно, но на переходе к следующему отрогу вниз успели провалиться два пилота — Татьяна и Сергей. Пришлось поругаться на них, чтобы хоть как-то взбодрить и заставить думать.
Пока ковырялись с ребятами, остальная группа уже дошла до Трейн стейшн и отвисалась там, чтобы дождаться нас. Вытащив Сергея, рванул догонять остальных, чтобы быстрее приземлиться и заводить всех на посадку. Но мы знаем, что у нас в группе есть торопыжки. В этот раз они сделали также все по-своему и приземлились на старое место. Благо, уже с меньшим количеством ошибок и намного мягче.
Следом за ними приземлился я сам точно так, как договорились на вчерашней лекции, и остальных уже завел на посадку в нужном месте. Это так здорово, что все смогли долететь и безопасно приземлиться. Это значит, что мы дружной компанией попадем в лагерь и спокойно проведем этот вечер.
Когда собрали крылья, прошлись до 360, там сделали фотографии с флагом нашего клуба и просто красивые фото на фоне гор.
Кемп 360 от посадки находится примерно в километре. После групповых фото на посадке в лагере мы окзались довольно быстро. Там на месте бросили рюкзаки и стали любоваться видами. Послеполетное напряжение спало, и мы начали потихоньку расслабляться.
Лагерь не очень большой: основной дом, где пилоты собираются на ужин и завтрак, несколько домиков для проживания гостей и какой-то количество обычных палаток. В каждом домике и в палатках толстые матрасы и теплые одеяла, чтобы с комфортом можно было переночевать после полетов. Санузлы и душевые комнаты расположены в отдельных помещениях, всего с избытком с расчетом на большие группы пилотов.
Что касается питания, то здесь настоящая индийская еда. Для тех, кто остается проживать в кемпинге предусмотрен ужин и завтрак. Я вам так скажу — все это очень необычно, довольно остро, но невероятно вкусно. Безусловно, это новый ни на что не похожий опыт, который нужно испытать каждому пилоту.
Чай можно пить в любом количестве, приятные хозяева кемпа всегда подливают горячую воду в термосы. И в целом очень спокойное и душевное место. Мне удалось сделать фотографию хозяина за готовкой, просто посмотрите, какое счастливое лицо. Видно, что человеку в радость то, чем он тут занимается и делает для нас!
Ну а виды там просто шикарные, особенно ночью. Здесь в горах звезды необычно яркие и большие. Также добавляют огоньков бесчисленные деревушки, расположенные вдоль хребта. И вся эта красота тянется вдоль хребта.
Завтрак в Кэмп-360 начинается в 9-9:30. Завтрак тоже не подкачал, необычный, настоящий индийский. Очень понравился!
На старт мы вышли в 11 часов и два часа ждали погоду, наблюдая за другими пилотами, кто решил стартовать раньше. Благо, такие были :)
Первые пилоты выпаривали с трудом, а нам важно было прилететь назад в Бир всем вместе, поэтому не торопились с вылетом. И ближе к 13 часам уже все полетели. На старт из 10 человек ушло 50 минут. Это долго, за это время первым пилотам можно легко вернуться в Бир. Но я просил не торопиться и ждать остальных, чтобы потом всем вместе полететь дальше.
В общем, до стартового хребта долетели все, а с самыми ненасытными мы полетели на Плотинный хребет. Летелось не сложно, но и тормозить уже было нельзя, поэтому в ускоренном темпе взяли «Плотину» и полетели назад.
В целом, получился еще один хороший летный день с новым опытом и открытиями для пилотов из нашей группы. На посадке все плюс-минус штатно, замечаний нет.
Пришло время устроить day-off. Несмотря на то, что погода по-прежнему в Бире очень хорошая, нам нужно сделать перерыв от полетов, чтобы наша нервная система немножко отдохнула.
Для этой цели еще при планировании выезда мы выбрали поход на горячие источники. На самом деле, это не просто поход — это целое приключение. Потому что здесь мы и катаемся на скутерах, и ходим в горы, и конечно же, культурно отдыхаем, посещая храмы.
Начало этого похода начинается с аренды скутеров, практически вся группа решила поехать таким способом и и лишь двое решили добраться на такси. Вопреки моему ожиданию, на такси оказалось быстрее. Хотя мы ехали очень бодро на скутерах.
Вообще, сама поездка на скутере — это уже само по себе приключение, можно взять скутер и целый день кататься по окрестностям, и этого хватит, чтобы немного разгрузиться.
Вторая часть нашего похода — это восхождение к источникам. Время в пути около 90 минут. Можно выбрать удобный для себя ритм и спокойно двигаться вверх, разглядывая соседние хребты. Все равно в конце пути нас будет ждать место, где прямо из русла горной речки вытекает горячая вода. Да, это источники! Благодаря тому, что горячая вода тут же смешивается с холодным потоком, получается очень комфортное место, причем температуру можно регулировать, выбирая более теплую или холодную зону.
Ощущения непередаваемые: получаешь эффект посещения бани, но при этом находишься на природе, в Гималаях. Это правда что-то очень уникальное и незабываемое. Полное отсутствие цивилизации, находишься наедине с природой в компании своих друзей. Опыт потрясающий. Я здесь уже второй раз, и в следующий раз, скорее всего я опять захочу сходить сюда :)
На обратном пути мы стараемся заехать в индуистский храм, потому что он тоже выглядит очень необычно. А для тех, кто хочет полностью проникнуться духом авантюризма, можно заказать свежевыжатый сок. Нас пронесло в хорошем смысле этого слова, последствий от выпитого сока не было ))
Обратно мы решили проехать другим путем и ни капли не пожалели. Ехали уже на закате, вдоль хребта, и это было великолепно! А какие кадры получились на посадке — не передать словами. В общем, ради впечатлений и ярких эмоций мы и живем.
Утром завтракали в Гардене. Эта кафешка оказалось весьма интересной. Главное — правильно и вовремя отдать заказа, тогда не приходится долго ждать своего блюда.
По полетной задаче: решили всей группой лететь в сторону Палампура, и нам это удалось. Мы долетели до первого Палампурского хребта, после чего полетели домой. Тех, кто пришел первым и оказался выше всех, я отправил назад, а с Татьяной мы некоторые время еще поучились работать в потоках в районе Палампура, после чего полетели догонять остальных.
Считаю, что день удался, теперь мы еще чуть-чуть открыли карту в сторону Драмсалы, уже были видны следующие хребты, до которых при более высокой базе или при большем опыте будет проще долетать. Тактически уже ничего не изменится, остается только оттачивание мастерства обработки потоков, мастерство работы с крылом на переходах и некоторые чутье для выбора наилучшей глиссады на переходе.
После приземления мы по старой привычке уже пошли в кафешку есть тортики. нам присоединился Даня и Татьяна. Они сегодня вернулись с бивака на 360.
Вечером посетили Бир Тибетиан Китчен и пошли отдыхать.
Пришло время лететь в Драмсалу. Для этого мы немного пораньше заехали наверх, поднялись на верхний старт и стали ждать погоду.
Плотная инверсия, которая держится уже вторую неделю, не дает нам расслабиться. Опять придется тратить время на то, чтобы пробить ее у стартового хребта, причем не все смогут это сделать, судя по очень плотной границе инверсии, как говорят некоторые пилоты: «Жирная инверсия».
В общем, так и получилось, что над Стартовым хребтом оказались мы вдвоем с Андреем. С нами мог быть Рамиз, но он в какой-то момент решил полететь на Верблюд, это оказалась тактическая ошибка, и больше он добраться до вершины не смог.
Посовещавшись с группой и получив от них добро, мы с Андреем приняли решение лететь по намеченному плану. Хоть кого-то из группы я свожу до Драмсалы в этот выезд. Правда мы вылетели поздновато по такой погоде, но тут главное выполнить задачу — слетать до точки, а если не долетим до штатной посадки, то не беда, на такси вернемся. С такими мыслями и полетели.
До Плотинного хребта мы перепрыгнули очень быстро, не тратя время на сопли. Андрей не отставал на своем Niviuk Artik-6, что меня очень радовало, можно было лететь быстро.
На Биг фейсе Андрей немного отстал, но тормозить времени не было, я летел вперед и постоянно оглядывался назад, чтобы сильно не улетать от него. В какой-то момент отвиселся, чтобы подождать Андрея, и далее мы уже летели вместе.
Полет проходил не очень высоко, за Палампуром мы в лучшем случае набирали около 2500 метров. И с каждым разом высоту набирать было сложнее и сложнее. Потоки были довольно слабые, и на их обработку уходило много времени. Уже внутренне я понимал, что до штатной посадки мы не долетим, но все равно боролись.
Поставленную цель мы выполнили в 14 часов, мы долетели до Драмсалы, ура! Дошли туда за два часа, но нужно было лететь назад, а погода скисала на глазах.
Обратный путь занял два с половиной часа. Это оказалось не просто. Потоки становились слабее, мы с большим трудом набирали высоту. В одном месте Андрей провалился и уже думал идти на посадку, но оказался молодцом и смог выкрутить хороший поток, чтобы лететь дальше. Подлетая к Биг фейсу мы уже почти ничего не крутили, просто шли вдоль гор, используя хоть какую-то минимальную возможность вечернего подпора. В общем, на каком-то везении мы долетели до Плотинного хребта. Там выжали последние соки из термодинамика и пошли на долет в сторону хребта Гольф курс. Забомбились под этим хребтом, я чуть западнее, мне не хватило высоты, чтобы перепрыгнуть через хребтик.
Это был очень непростой день. В воздухе провел почти пять с половиной часов, Андрей — шесть часов. Получили очень полезный опыт лететь и возвращаться низами.
Из тех пилотов, кто остался ниже нас в начале дня и решил лететь один, хочу отметить Таню, она благодаря своему упорству смогла долететь до Храмового хребта и практически вернуться назад (приземление также под Гольф Курс). У нее получился треугольник 60.45 км. Третий год полетов в Бире и уже сама рисует такие треугольники, причем не в самую халявную погоду. Отличный результат и рост, умничка!
Подходит к концу наш выезд в Бир, сегодня летаем уже в спокойном режиме, нет сложных задач лететь далеко и долго. Каждый решает сам, сколько готов находиться в полете.
На завтрак мы собрались в Гардене в 8:00. Я как обычно заказал омлет, сендвич с курицей и чай с имбирем. Заезд на старт — в 9:30. Все улетели до 12 часов и летали между Стартовым и Плотинным хребтами.
Мы с Кириллом летали вместе, он держался за мной и не отставал. Так мы дошли до Плотинного хребта. Там немного провалился и не смог быстро набрать высоту. Я снизился, чтобы показать ему поток, после чего мы полетели обратно.
Сегодня я не стал долго висеть в воздухе, как вернулись с Кириллом, я полетел вниз. А остальные, кто хотел выжать из этого выезда максимум, остались висеть. Погода была очень простой, опять из-за плотной инверсии высоко выбраться не получалось, поэтому в пределах 2500-2600 метов в среднем и полетали.
Из тех, кто остался «висеть», хочу выделить Сергея М. Было заметно, как к концу выезда у него произошел прогресс, но и также заметно, когда нет задачи на день и стресса, что отстанешь от группы, летается легче. Так, имея привычку стартовать первым, он провалился на Стартовом хребте, но потом на довольно низкой высоте над Верблюдом смог выбраться и дальше летать выше всех, в том числе слетал на хребет Гольф курс. Молодец, приятно видеть, как растет пилот :)
Приземлились в конце дня все штатно. Этим и завершился наш курс маршрутных полетов в Бире. Вечером проводили Татьяну, Рамиза и Владимира, они выезжали на вечернем автобусе, а все остальные — завтра на такси.
Впереди нас ждали сборы своего снаряжения и подготовка к завтрашнему пути в аэропорт Дели. Выезд запланирован на 13:00, так что утром еще будет возможность спокойно позавтракать и докупить сувениров, если кто-то не успел.
Подводя итоги выезда, хочу сказать, что все прошло очень хорошо. Несмотря на небольшие проблемы на стартах, в целом у пилотов в группе все получилось. Все достойно прошли эти сборы.
Хочу сказать спасибо всем, кто поехал с нами в это путешествие. Оно оказалось очень насыщенным и интересным. И как часто это бывает, время пролетело незаметно.
Компания собралась, как всегда, интересная: на завтраках и ужинах скучать не приходилось, всегда было весело.
Ну и самое главное — это прогресс у пилотов в группе. Он был, и мы все вместе наблюдали за тем, как повышался уровень мастерства у каждого пилота в группе. Конечно, кому-то нужно было больше времени уделить на технику обработки потоков, кому-то на их поиск, а кому-то поработать с тактикой переходов и в целом принятия решения о времени перехода на следующий хребет.
Каждый пилот получил что-то свое уникальное, чтобы собрать все пазлы картины маршрутных полетов в горах. Полеты в Бире дают такую возможность, возможность быстро прогрессировать и учиться летать, становясь более сильным и уверенным пилотом.
Еще раз всех обнимаю и выражаю благодарность всем участникам этого выезда!
Как вы могли заметить, я летаю с группой на достаточно простом крыле — это Ikuma-3 P Niviuk. Сертификация En-B, а позиционирование — Top-B. Это верх B класса, что дает отличные летные характеристики при хорошей пассивной безопасности.
Почему именно Ikuma-3 P Niviuk:
Исходя из всего этого мне самому проще и комфортнее находиться с этим крылом среди пилотов в группе. Я более расслаблен и могу контролировать много пилотов в группе, не отвлекаясь на пилотирование.
Да, мой опыт позволяет летать на любом крыле, но комфорт в полете мне также важен. Поэтому, работая с учениками и пилотами, я летаю на простом крыле. Для самостоятельных полетов я предпочитаю двухрядки :)
Москва, метро Нахимовскй проспект Посмотреть на карте |
