Обучение полётам на параплане с парамотором (мотопараплан) — 250 000 руб

Курс обучения полетам на параплане с парамотором состоит из трех этапов:

1. Наземная подготовка
2. Полеты без мотора за тросом
3. Полеты с парамотором

Каждый этап важен при обучении, поэтому нужно соблюдать последовательность, чтобы полеты на мотопараплане были безопасными. Наша программа рассчитана на тех, кто планирует научиться летать с нуля, поэтому мы уделяем много времени безопасности полетов и не спешим отправлять курсанта в небо. По каждому этапу будет инофрмация ниже.

Если вы уже летаете на мотопараплане, но вам не хватает приятной компании таких же пилотов, то вы можете присоединяться к нашей команде и летать вместе!

Обучение проходит на аэродрооме Малино (Московская область, рядом с Михнево, трасса М4-Дон).

Занятия в основном проходят по выходным дням, иногда могут быть начиная с пятницы. Очень многое зависит от погодных условий, поэтому если погода позволяет, мы обязательно будем проводить занятия. На аэродроме есть туалет, душ, кухня. Там же можно оставаться ночевать как в палатках, так и в номерах аэродрома по договоренности.

Территория аэродрома огорожена и имеет охрану, поэтому можно быть спокойным, оставаясь ночевать на аэродроме. Аэродром Малино — бывший военный советский вертодром, переоборудованный в аэродром ДОСААФ. Здесь также базируются самолеты, дельталеты, автожиры, планера.

Благодаря наличию лебедки мы обеспечиваем курсантам плавный вход в полеты на парапланах. Первые полеты проходят без мотора, что сильно упрощает старт и приземление, также нет дополнительных отвлекающих факторов виде вращающегося пропеллера за спиной. Такой подход полностью оправдывает себя, потому что повышается безопасность полетов и уменьшается риск повреждения клубного имущества (пропеллеров, ограждений, строп и ткани параплана).

Подвесная система для полетов без мотора весит всего 5-6 кг со спасательным парашютом. Когда на плечах курсанта нет дополнительной нагрузки в 30 кг (а столько в среднем весит парамотор с топливом для пилота весом 85-100 кг), то значительно упрощается работа с парапланом. Курсант подвижнее и ему проще подбегать под крыло, когда нужно компенсировать неточности вывода параплана в полетное положение. Также и на посадке намного проще приземляться, так как по плечам не бьет тяжесть в виде парамотора.

Также по опыту обучения мы знаем, что как при взлете, так и при посадке, курсанты часто совершают ошибки:

• Преждевременно усаживаются на сидушку подвесной системы и ударяются ногами об землю, теряя скорость и увеличивая шансы повреждения техники вращающимся пропеллером.
• Во время приземления неправильно выбирают направление и приземляются не против ветра, а с боковым или попутно боковым, что увеличивает скорость относительно земли и усложняет посадку.
• Во время приземления не встают на ноги, что приводи к тому, что парамотор чиркает об землю, а это ведет к повреждению рамы и пропеллера, а также может привести к повреждению параплана.

Как только курсант проходит эти упражнения, он может переходить к полетам с включенным двигателем — это финальная стадия второго этапа подготовки. Для этого на двигатель устанавливается пропеллер, взлет проходит с работающим двигателем на холостых оборотах, после набора высоты и отцепки от троса курсант дает газ и набирает высоту, выполняя развороты над летным полем. Приземление также осуществляется на заглушенном двигателе. На этом этапе курсант совершает также порядка 5 вылетов. Количество вылетов регулирует инструктор и, при необходимости, увеличивает их, чтобы курсант мог успешно закрепить упражнения.

Каждый вылет за тросом на лебедке оплачивается отдельно, и стоит 1000 руб. Эти деньги идут на обеспечение работы лебедочной команды: оператора лебедки, оператора смотчика, выпускающего, а также на ГСМ.

На этом этапе помимо летной практики курсант осваивает работу с парамотором:

• Подготовку к полету
• Замешивание топливной смеси
• Подготовку парамотора: сборку рамы, настройку подвесной системы, установку пропеллера
• Прогрев двигателя
• Технику безопасности при работе с парамотором