Внутренний комфорт и внутренний конфликт находятся где-то на грани. И здесь важно не дать возможности внешним обстоятельствам и особенно всезнайкам из окружения заставить вас принять одну из крайностей. Постоянное нахождение в комфортной ситуации расслабляет и ведет к деградации, постоянный страх ошибки или неверного шага напрочь отбивает желание летать и совершенствоваться.

Принять ситуацию, осознать и прочувствовать реальность, в которой находишься, и знать наперед, что может случиться, и как в этом всем себя вести, как раз и достигается опытом в комбинации с теоретическими знаниями.

Я была в Бире уже третий раз, и, конечно, какого-то сильного скачка в приросте навыков я для себя не заметила, но я безусловно получила новый опыт. Новый опыт был и в моих первых попытках давать советы по рации другим пилотам из группы, а также пытаться их потащить вперед за собой низами.

С самого начала тот день складывался не так, как хотелось: мне не удалось быстро выкрутить на Стартовом хребте, и я болталась где-то возле вышки. Решив не терять время, я полетела на Верблюд, но, поболтавшись там, начала проваливаться. Основной состав был уже намного выше меня и собирался делать переход на Поле для гольфа. «Что ж!» — подумала я и полетела напрямик к следующему отрогу. Пришла я значительно ниже Ред Темпл, но мне удалось выкрутить выше поляны и приблизиться вполовину по высоте к пилотам из своей группы. Искренне считаю, что я усвоила ошибки прошлого года, когда зачем-то полетела в теневую часть и по итогу слилась. Сейчас я работала исключительно на солнечной стороне, а удача благоволила мне! Еще чуть-чуть, и я догоню своих!

Но тут слышу голоса в рации: «Мы с Андреем сейчас на такой-то высоте. Кто где? Если все согласны полетать самостоятельно, то мы с Андреем попробуем взять Дарамсалу, времени мало!». Конечно, ребята получили благословение от всей нашей команды, чтобы Виталий хотя бы кого-то довел до заветного отрога!

Стало очень грустно, что я сейчас на низкой высоте и никуда не успеваю. И история могла бы на этом закончиться, но я решила разыграть свою лучшую карту. Взяв волю в кулак и произнося цикличное заклинание из нескольких всем известных букв, я двинулась вперед. Мне кажется, я даже не набирала выше 2600-2700 метров за время всего полета.

На подходе к Биг Фейс мне удалось обогнать Сергея Ш. и Юрия — локомотив нашей Бирской группы 2025 года. Ребята тратили очень много времени на набор высоты. Помню, как я говорила им в рацию: «Мы наберем чуть дальше, полетели за мной, если хотим улететь вперед! Не теряйте время!». Но нет. Сперва они летели за мной, затем долго кружили в одной точке, а потом и вовсе потерялись из виду.

Было ощущение, что я осталась совсем одна. Так и летела вперед, практически не пытаясь набрать высоту. Встречных пилотов не было на достаточно длинном участке. Только птички изредка показывали мне зоны подъема. И вот уже ближе к Храмовому хребту я встретила несколько пилотов, возвращавшихся из Дарамсалы. Только я их заметила, как меня на радостях и сложило. Причем я уже знала, что «вот оно». Что-либо делать на упреждение почему-то даже не было желания, я механически вывиселась, и, отловивши клевок, полетала дальше. (Если здесь ничего непонятно, то рекомендую пройти вот этот курс Курс активного пилотирования в Киргизии над пресным озером!, и тогда слияние с бесконечно вечным будет обеспечено!)

Точкой возврата для меня было сообщение в рацию от Виталия, что они летят назад. Если ребята на пару отрогов впереди меня, то имеет смысл начать возвращаться одновременно с ними, чтобы попытаться долететь до штатной посадки.

На обратном пути я боролась как никогда. Потому что никогда раньше я не отдавалась случаю и не летела в слабом динамике такие огромные расстояния, изредка подкручивая удачные потоки +0,5/+1,0. Это тоже своего рода кайф: течешь себе неспеша, огибая склон, и думаешь о том, как бы не просесть на длинном переходе. Выкручивать из низов, когда потоки есть, и когда их нет, это две большие разницы!

На обратном пути мне не хватило метров сто высоты, чтобы подняться над Ред Темплом и долететь до штатной посадки. Погода «сдохла»! Мне хотелось приземлиться поближе к дороге, поэтому и здесь пришлось рискнуть с осторожностью — приземлиться между деревьев. Еще два пилота последовали за мной. Оказалось, что пилоты местные и летают достаточно давно. Они любезно предложили довезти меня до штатной посадки на машине, но сперва мы зашли к их тетушке и попили чай с печеньками! Это было замечательное и очень приятное завершение летного дня!

Что могу сказать по итогу этого выезда: мне понравилось летать низами! Это нестрашно, незазорно и иногда даже более эффективно, чем барахтаться на месте и не лететь вперед. Заметила, что я часто спешу не торопясь, поэтому выкручиваю поток не до конца, а бросаю его, набрав для себя оптимальную высоту, чтобы двинуться дальше. Ну, и, повылезав из таких низов, что иные низы мне теперь кажутся верхами, я готова решимости отстаивать право каждого пилота на свои ошибки, свой путь и свой стиль! Жду вас в следующем году — пощупаем Бир вместе!