Высокоэффективная подвеска, разработанная для пилотов, которые хотят получить максимум от своих полетов XC и начать участвовать в соревнованиях.
Такие подвески выбирают в основном давно летающие пилоты, осознанно подходящие к вопросу выбора. Но наш опыт продаж показывает, что новички все чаще и чаще обращаются к нам, чтобы купить именно кокон. Сразу скажем, что новичкам такие подвески не стоит рассматривать, в виду того, что они более информативны и сложны в использовании.
Излишняя информативность ведет к перегрузке начинающего пилота, он начинает уставать от полета и в итоге это может привести к тому, что такой пилот не успеет правильно отреагировать на нештатную ситуацию и произойдет ЛП. Кроме этого коконы часто создают проблемы на старте, когда нужно быстро всунуть ноги в кокон. Не всем опытным пилотам это получается сделать быстро и порой приходится помогать себе руками, чтобы нормально усесться.
Мы из раза в раз объясняем это новичкам, но кто будет слушать продавца в наше время; все же знают лучше нас, что им нужно. Правда?...
Для тех, кто решил переходить на коконы и чувствует уверенность в своих силах, сделаем краткий обзор таких подвесных систем. Все коконы можно разделить на три категории:
Моду задали соревнования X-Alps, когда пилотам нужны были экстремально легкие подвесные системы, чтобы комфортно преодолевать огромные расстояния этой гонки. Для обычных пилотов производители решили сделать похожие подвески, но с большим ресурсом, более живучие. В большинстве своем эти подвески не имеют жесткой сидушки, конструкция подвески гамачного типа. Многие элементы силового каркаса подвески изготавливаются из узких лент, усиленных кевларом. Запаска располагается во фронтальном контейнере, но встречаются более тяжелые варианты с расположением запаски за спинкой.
Некоторые подвески такого плана имеют возможность установить в сидушку жесткую дощечку для большего комфорта. Протектор чаще всего комбинированный: под сидушкой обычно расположен пенный проектор, а для защиты спины применяется эйрбэг. При этом внешне подвески выглядят за счет этого очень привлекательно — наполняемый задний обтекатель придает подвеске законченный внешний вид и гладкие аэродинамические очертания!
Что касается расположения запасного парашюта, то есть подвески, у которых имеется контейнер под сидушкой, а есть такие, у которых запаска расположена во фронтальном контейнере. В большинстве своем фронтальные контейнеры на таких подвесках уменьшенного размера для облегченных запасных парашютов. Этот фактор стоит учитывать при покупке такой подвесной системы.
В нашем магазине вы можете заказать:
Весит 1,39 кг в самом маленьком размере. очень необычная подвеска, но в тоже время очень продуманная в мелочах. Имеет комбинированный протектор, воздухозаборники эйрбэга на молнии, что позволяет сохранить их целостность в сложенном состоянии. Запаска располагается во заднем контейнере, фалы крепятся к плечевым лямкам. Переднего обтекатель есть, и поэтому подвеска вызывает очень приятные впечатления у пилотов.
Облегченная подвеска. Вес в размере М со всеми опциями около 1.5 кг. Запасной парашют расположен в контейнере внутри подвески, фал уходит на плечевые лямки, что очень грамотно сделано. Под сидушкой расположен проектор. Карман довольно большой для такой подвески. Регулировки управляют углом наклона спинки, поясничным отделом, наклон кокона и расстояние между карабинами и плечевыми лямками. Очень интересная подвеска как по цене, так и по концепции.
Весит подвеска в размере М 2 кг.
Золотая середина между безопасностью и легкостью. Можно сказать, что это классические коконы, которые в некоторых местах облегчены за счет применения более легких материалов. Вся конструкция таких подвесок продумана так, что уменьшив вес немного во всех возможных местах, производитель получил довольно легкую подвеску. Вес таких коконов равен 4-5 кг в среднем размере.
Яркие представители:
Весит около 4 кг в среднем размере. Для кокона применяется толстый неопрен, кордура жестче, чем на GTO Light-2. Огромный кокпит, много места в заднем кармане, самая удобная посадка. Очень достойная подвеска для пилотов разного уровня.
Вес таких коконов может достигать 6-9 кг. В них сделано все для максимального комфорта во время полета — большое число регулировок, карманы, контейнеры под дублирующие запасные парашюты. Да, в таких подвесках сейчас многие производители делают второй контейнер для дублирующего парашюта. Это условие продиктовано организаторами соревнований самого высокого класса.
Варианты такие:
Новый флагманский кокон Niviuk, создан с учетом требований самых серьезных пилотов. Большой вес и потрясающий комфорт в полете.
Топовая подвеска для топовых спортсменов. Максимально проработанная в мелочах, круче только яйца! Превосходная аэродинамика, потрясающий внешний вид, выверенные регулировки не оставят равнодушным ни одного пилота. Если ищете что-то стоящее, то это однозначно X-Rated! При этом вес подвески в размере М 7,1 кг, что весьма неплохо для такой продуманной конструкции. Надо брать:)
Москва, метро Нахимовскй проспект Посмотреть на карте |
