Купить параплан

На этом этапе я еще раз перепроверяю себя, правильно ли я понял клиента и, получив ответ, могу сузить количество возможных вариантов до 4-5 крыльев, которые потенциально подойдут клиенту.

Очень много, просто огромное, количество интересующихся парапланами думают, что они будут учиться самостоятельно. К сожалению, это наша беда. Беда парапланерных магазинов, потому что 7 клиентов из 10 хотят научиться летать сами.

Кто-то это делает по незнанию, думая, что научиться летать на параплане очень просто. Кто-то не может найти поблизости школу, чтобы пройти профессиональное обучение там. Кто-то думает, что будет искать помощи у летающей тусовки в его округе, и его как-то там научат.

Встречаются разные варианты, которые я слышал за более 15 лет работы в этом деле.

Конечно, мне бы хотелось, чтобы клиент из Москвы приходил в нашу школу. Но даже если этого не произойдет, то все равно будет полезная информация, чтобы ее обсудить.

Во-первых, в большинстве парапланерных школ все необходимое оборудование предоставляется в аренду, покупать его не нужно, чтобы начать занятия. А это очень хорошо для новичка — легкий и дешевый вход в этот вид спорта. Можно в процессе занятий понять, что парапланеризм не для вас и, в принципе, не тратиться на покупку параплана.

Во-вторых, покупать параплан можно после обучения или в процессе обучения. Как раз во время тренировок приходит осознание того, что полеты на парапланах не на 100% безопасны, и выбирать параплан нужно по уровню, а не по своим «понтам».

И как раз в этот период с клиентом становится проще всего общаться. Он уже пропустил через себя какой-то опыт полетов и теперь не хочет гнаться за самым крутым парапланом, ему нужен ПОДХОДЯЩИЙ параплан согласно его умениям.

Да, в этом случае цикл сделки увеличивается. Но если клиент возвращается к нам, то он общается со мной совершенно на другом уровне понимания и благодарит за то, что советовали поступить именно так — попробовать, а потом уже гнаться за покупкой параплана. И также подтверждает, что мои советы были направлены на безопасность его полетов, а не для того, чтобы по-быстрому «впарить» какой-нибудь параплан.

Вопрос «Когда?» также позволяет понять, когда стоит связаться с клиентом повторно, чтобы напомнить о себе и напомнить о покупке параплана. Дело в том, что не всегда можно найти параплан нужной сертификации, размера и расцветки в наличии, чаще всего он везется или отшивается под заказ.

Сроки поставки бывают разные, от 2 недель, то 3-4 месяцев. Поэтому, чем раньше мы созвонимся с клиентом, тем раньше он получит свой параплан. И будет вообще шоколадно, если он успеет приехать, например, к какому-то выезду с клубом.

Вот поэтому я также задаю этот тип вопросов, иначе можно упустить что-то важное и расстроить клиента несвоевременной поставкой параплана...

Да, парапланы подбираются под конкретного покупателя и под конкретную задачу. Нет такого параплана, чтобы можно было безопасно летать и одному, и в тандеме, или и легкой девочке и тяжелому мужику. Каждому пилоту нужен свой параплан.

Сертификация параплана нужна для того, чтобы показать степень «опасности» такого аппарата для пилота. Учебные крылья категории А используются в школах, также мы их рекомендуем тем клиентам, которые планируют учиться сами без помощи инструкторов.

Для тех, кто пройдет обучение в школе моя рекомендация чаще всего — это парапланы категории En-B. Иногда, если у ученика получается средненько, то я могу порекомендовать и «Ашку». Потому что у такого пилота могут быть ошибки, и крыло должно быть максимально простым даже после обучения. Часто это даже от возраста зависит — «пенсионерам» также могу посоветовать более простые крылья.

En-C и выше пилоты покупают более менее осознанно, и там я редко вмешиваюсь в выбор. Только если предложить более интересное и свежее крыло, а не какое-то там старье.

Размер параплана нужно выбирать правильно, отталкиваясь от веса пилота. В случае с предложениями на нашем сайте — все они имеют размерный ряд и весовую вилку для каждого размера. Это обычно указывается полетный вес, но для учебных крыльев мы еще сами указываем вес пилота.

Полетный вес обычно на 15-17 кг больше веса пилота, так как сюда входит вес всего снаряжения и одежды: параплан, подвесная система, спасательный парашют, шлем, рация, приборы, рюкзак, пончик, концертина, обувь, летная одежда, очки и перчатки, аптечка, ремнабор, вода.

Как видите, много всего в комплекте парапланериста, и вес этого снаряжения около 17 кг. А когда клиент выбирает все облегченное оборудование, общий вес будет около 10 кг. Безусловно, это все учитывается при общении с клиентом и подбирается правильный размер. Потому что если пилот не будет попадать в «вилку», то параплан будет либо недогружен, либо перегружен. У каждого из этих отклонений есть свои особенности, о которых не задумывается новичок.

Недогруженный параплан

Это когда вес пилота меньше, чем нужно для данной площади крыла. Такой параплан медленнее летит, склонен к частым сложениям консолей крыла, медленнее раскрывается после сложения. Такой параплан быстрее начнет сдувать за склон при усилении ветра, чем других пилотов, которые нормально грузят крыло. Кроме этого, с таким крылом тяжелее стартовать со склона в плотный ветер, у него парусность большая, так как площадь больше, чем нужно данному пилоту. В общем, минусов хватает, чтобы не летать на недогруженном крыле.

Небольшие плюсы, конечно, есть, но они не перевешивают минусы. Недогруженный параплан легче выпаривает в слабых условиях. Простыми словами, он лучше держится в воздухе, так как скорость снижения на таком параплане чуточку ниже, чем на парапланах с нормальной загрузкой. И первым признаком того, что пилот летает на недогруженном крыле будет тот фат, что он будет висеть выше всех в динамическом потоке рядом со склоном. При усилении ветра такой пилот, естественно, одним из первых начнет сдуваться за гору в роторную зону, а это очень опасно, и также он дольше всех будет сбрасывать высоту до посадки, так как был выше всех. В общем, эти плюсы приводят к еще большим минусам, о которых не задумываются новички...

Перегруженный параплан

Это когда вес пилота больше, чем нужно для данной площади крыла. Такой параплан летит быстрее других крыльев, с ним легче стартовать в плотный ветер, он более манёвренный и лучше «слушается» пилота. Сложения становятся чуть реже на перегруженном параплане, так как давление внутри крыла больше, конструкция становится «жестче».

Минусы тоже есть: сложнее выпаривать в слабых условиях, и на таком крыле пилот скорее приземлиться, когда другие будут еще лететь по маршруту. Если происходит сложение на перегруженном параплане, то все протекает резче, потеря высоты становится больше, углы доворота больше и вероятность упасть на склон становится выше.

Расцветка параплана

Для многих клиентов имеет значение. У параплана есть свой дизайн, который придумывает производитель, и в рамках этого дизайна придумываются расцветки этого параплана. У зарубежных производителей часто делается 3-4 типовых расцветки, которые отвечают на нужды большей части клиентов. У Российских производителей вариантов расцветок обычно больше. Делается это лишь для того, чтобы угодить как можно большему числу потенциальных покупателей.

Но нужно понимать, что можно заказать свой вариант расцветки в дизайне производителя. Конечно, в некоторых случаях это приводит к увеличению сроков изготовления и повышению цены. Для тех, кто хочет уникальную расцветку, чаще всего, это не является большой проблемой.

Еще бывает так, что клиент хочет нанести логотип на крыло. Запросы я встречаю часто, а вот до реализации это доходит редко. Во-первых, не всегда есть возможность нанести логотип на крыло, и его придется переделывать, что не устраивает клиента. Во-вторых, это увеличение цены и довольно существенное, что тоже приводит к отказу от нанесения логотипа на крыло. А если еще рассказать, что крыло может стать тяжелее или станет больше морщин на поверхности, или такое крыло будет сложнее продать на вторичном рынке, то также клиент придет к мысли, что логотип на его крыле не нужен.

Возраст клиента

Вы можете спросить, зачем тебе знать возраст клиента? Но здесь скрыто много смыслов. О них расскажу далее.

Я обычно по голосу могу примерно понять о возрасте клиента, иногда сами называют его, говоря «я пенсионер, бывший летчик» — тут сразу становится понятно, что человек в возрасте. Это нужно учитывать при продаже параплана.

Чем отличается молодой от человека в возрасте? Во-первых, здоровьем. У него еще не так много хронических болезней, он чувствует себя лучше, у него ничего не болит, и он выносливей. Вроде бы банальные вещи рассказываю, но все же это имеет значение при выборе параплана.

Во-вторых, молодой отличается реакцией. Быстротой усваивания новой информации, хотя это не у всех бывает. Знаю по нашей школе — иногда более возрастные ученики быстрее осваивают управление парапланом, чем молодые их коллеги.

Но в любом случае, если клиент в возрасте и никаким спортом не увлекается, то я ему могу советовать более простые крылья. Это важно, чтобы такой человек не угробился при первом же полете, потому что не успел справиться с ситуацией.

Опять же, более простой параплан скорее всего не приведет к фатальным последствиям, и даже если что-то сделает не так, то пилот отделается легким ушибом, а не переломом, которые будут долго заживать у человека в возрасте.

Город клиента

Элементарно, чтобы не звонить поздно. По номеру телефона не всегда получается точно определить регион клиента, да и он может быть в командировке в другой части страны.

Просто вежливость, чтобы не тревожить человека, когда у него ночь.

Очень часто я встречаюсь с недопониманием, которое возникает у клиентов «торопыжек». Такое ощущение, что они где-то узнали про параплан, «загорелись» этой идеей и попав впервые на мой сайт по поиску «купить параплан», увидели предложение парапланов по каким-то определенным ценам. В своей голове уже успели нарисовать замечательную картину, что они его уже купили по этой цене и летают в облаках как птицы.

Да, все выглядит красиво, но как говорит мой партнер по обучению Игорь: «Гладко было на бумаге, но забыли про овраги». А тут не то что не забыли про овраги, а даже не подумали немножко разобраться в теме...

Важно понимать, что во всех парапланерных магазинах торговое предложение «параплан» — это всего лишь крыло. Оно состоит из купола, строп и свободных концов. Мы называем это парапланом.

В голове новичка слово «параплан» ассоциируется с полным комплектом для полетов, купив который можно просто взять и полететь. Итак, для того, чтобы все встало на свои места, нужно понимать, что для полетов помимо параплана (крыла) нужны еще: подвесная система, спасательный парашют, шлем и желательно специальная парапланерная обувь. Это минимальный набор для того, чтобы начать заниматься на таком комплекте и впоследствии на нем летать.

Разница в цене между парапланом и парапланерным комплектом довольно большая, может быть около 100-150 тыс. руб. на новое оборудование, а я продаю только новое. И в большинстве случаев, когда у клиента было одно представление о стоимости параплана, а итоговая цена становится выше, то к такому такие клиенты не готовы и уходят в размышления с оговоркой «Хорошо, я подумаю». Но мы же понимаем, что они не пойдут думать, а пойдут гуглить дальше и искать параплан за такую цену. И попадут на вариант БУ или же на то, что их обдурят мошенники, предложив бесплатный сыр...

Я, честно, не знаю, как сделать так, чтобы до звонка клиент немного изучил тему и разобрался в стоимости оборудования и в том, что нужно купить для полетов и как надо учиться. Очень надеюсь, что эта статья поможет с этим :)

Очень классный вопрос, потому что редко кто из клиентов сразу же скажет, что он хочет этот параплан использовать и под мотор. Все обычно начинается издалека, обсуждаются вопросы безопасности, я трачу час-два на объяснение всех нюансов, уже успеваю сформировать какое-то предложение, мы может быть даже пройдемся по определенным позициям (крыло, подвеска, запаска), а потом вскользь клиент упомянет, что было бы неплохо еще и с мотором на нем полетать.

Чтобы вы понимали, моторный комплект почти в два раза дороже, чем комплект для полетов без мотора. И когда мы начинаем с этого, то получается, что клиент опять не готов к таким ценам, так как не изучал вопрос заранее. И все, что я сделал за эти два часа разговоров не приводит абсолютно ни к чему — опять клиент может уйти «подумать» и искать свой заветный комплект в два раза дешевле.

Да, это просто моя боль, когда вкладываешь душу, рассказываешь обо всех деталях и нюансах, а потом вот так все обрывается на самом интересном месте... Надеюсь, что после этого материала кому-то я помогу с выбором. Ну а кого-то придется расстроить, потому что не купишь за 150-250 000 руб. новый моторный комплект, времена не те. Курс под 100 руб. за евро...

Нужно еще понимать, что для каждой задачи должен быть свой параплан. Для полетов без мотора один тип параплана, а для полетов с мотором — моторные парапланы. Обычно они отличаются типами применяемых профилей, формой крыла, количеством строп и конструкцией свободных концов.

Если клиент хочет летать больше с мотором, то стоит выбирать именно моторные парапланы (мотопарапланы). Они лучше ведут себя при полете с парамотором: проще взлет, мягче посадка, против ветра летят лучше, устойчивость профиля выше, но аэродинамическое качество у них хуже, чем у парапланов для свободных полетов. К счастью, это компенсируется струей воздуха от парамотора. И при полетах с мотором это наверное не самый важный показатель.

Если больше будет полетов без мотора и может быть когда-нибудь получится взять мотор у друзей и полетать с ним, то тогда лучше рассматривать параплан для свободных полетов. Он конечно же полетит с мотором, и для получения своего кайфа от полета этого будет достаточно.

Как уже говорил выше, время поставки или изготовления параплана может быть от двух недель до четырех месяцев, то к покупке стоит готовиться заранее, можно сказать, прямо сейчас, а лучше еще пару месяцев назад.

И бывает такое, что клиенту реально параплан нужен был еще вчера, он вот-вот поедет на выезд с группой в Турцию, а параплана нет. Обзваниваются все магазины, и берется какой-то вариант, который может быть не самый лучший для данного клиента: не совсем тот производитель, не та расцветка, дизайн крыла не тот.

А если бы чуть заранее задумался о покупке, то все было бы в срок и именно то, что нужно. Иногда я не беру заказ, если понимаю, что сроки привоза крыла попадают в те же даты, когда клиент планирует улетать с группой на кэмп. Во время привоза параплана в Россию могут возникнуть разные непредвиденные сложности, и посылка просто задержится на границе. Это неприятно ни мне, ни клиенту. Поэтому в таких случаях я стараюсь не брать заказы, чтобы не подвести клиента и потом не краснеть перед ним, понимая, что обломал его поездку.

И вот тут становится самое интересное... Выше я уже упоминал, что многие новички, увидев цену на сайте, думают, что она указана за комплект. Это приводит к тому, что ожидания и реальность не совпадают. В глазах клиентов я превращаюсь сразу во врага, потому что пытаюсь его надурить и продать дороже. Но мы же уже понимаем, что это не так: у меня на сайте рыночные цены, они практически одинаковые у всех давно работающих магазинов на российском рынке. Тут чудес не будет, все добропорядочные дилеры пытаются держать один и тот же уровень цен на продукцию.

Мало того, не все готовы назвать бюджет. Как мне кажется, у клиента в голове есть такая мысль: «Вот сейчас назову свою цену, она окажется выше, чем я мог бы купить и меня нагреют...»

Никто никого обманывать не собирается. Пройдись по сайту, посмотри цены, добавь все, что нужно, в корзину и посмотри, сколько получается. Получится ниже, чем назвал клиент — прекрасно, если выше — значит клиент думал купить дешевле. Если разница в ценах не настолько большая, то скорее всего клиент заплатит столько, сколько это стоит.

Еще нужно понимать, что почти все парапланерное снаряжение зависит от курса евро. И цена может очень быстро меняться прямо на глазах. Вчера параплан мог стоить 170 000 руб., а сегодня он уже 195000 руб. И изменение произошло молниеносно. Для нас такая ситуация — норма, мы уже проходили несколько кризисов, когда в ночь курс рубля падал вдвое (считай, цены на парапланы вырастали в два раза), а для клиентов — это шок, они не готовы к таким колебаниям цены.

Поэтому важно понимать бюджет и примерные сроки покупки. Всегда стоит предупреждать, что цены могут сильно измениться. Если у вас есть возможность сумму перевести в евро, то сделайте это. И, когда «созреете», привезете евро в конце концов. Цена в евро меняется крайне медленно и незначительно, в отличие от цены в рублях.

Я в одном из своих платных видеокурсах показывал, как меняется цена парапланерного комплекта в евро в течение нескольких лет, и как она поменялась в рублях за тот же период. Разница огромная!

У меня для тебя есть большая статья про покупку бу параплана.

История начинается с того, как наш ученик купил параплан за 5000 руб!

Интересно?

Переходи к статье!