Подвеска Kuik-2 Reversible Backpack-Airbag Module (Kortel Design)

К сожалению, запасной парашют необходимо докупать отдельно, он не входит в стоимость подвесной системы, так же как и подвесная система не входит в стоимость параплана.

Чаще всего подвесные системы комплектуются фалами и ручкой для вывода спасательного парашюта, если в подвеске предусмотрен контейнер для расположения парашюта. Хотя некоторые производители не все свои подвески комплектуют фалами, например, SpAir.

Карабины чаще всего также в комплекте, но и тут есть исключения. Всегда смотрите характеристики в карточке товара, там мы указываем, какие аксессуары идут в комплекте, а какие нужно будет докупить.

Акселератор редко поставляется с подвесками среднего уровня, но при этом компания Sky Country комплектует подвесные системы акселераторами. Также наличие акселератора характерно для коконов, для них это неотъемлемая часть.

Считается, что подвесные системы с протектором airbag обладают лучшими показателями защиты пилота при жестких падениях, также такие подвески компактнее и меньше занимают места в рюкзаке. Но у этих протекторов есть некоторые недостатки:

• Требуется время с момента взлета, чтобы airbag наполнился и обеспечивал защиту. Другими словами, некоторое время пилот находится без протектора, и, если в этот момент происходит ЛП, то тяжесть травм может быть очень высока. По этой причине такого рода подвесные системы мы не рекомендуем новичкам.
• Внешний контур airbag — это по сути ткань, которую можно порезать и лишится вообще какой либо защиты. Хотя есть подвесные системы, у которых двухслойная система, но это чаще всего реализуется в подвесках-трансформерах.
• Ткань со временем выгорает и ее воздухопроницаемость увеличивается, уменьшая защитные свойства протектора.

Подвесные системы с пенным протектором (mussebag) подходят всем пилотам, эта защита работает всегда: как только вы достали подвеску из рюкзака, она уже 100% готова к использованию, протектор защищает пилота с момента отрыва от земли. Этим протекторам не страшен ультрафиолет, так как протектор находится внутри подвески. Современные муссбэги компактно уминаются, в результате чего подвеска легко помещается в любой стандартный парапланерный рюкзак. Вес подвесных систем уже приближается к 3 кг, и это с протектором Mussebag! При этом подвесные системы с этим типом протектора имеют меньше сечение и следовательно, меньшее аэродинамическое сопротивление.

Трансформеры — это специальный тип подвесных систем, которые выворачиваются в рюкзак. Объем рюкзака рассчитан так, чтобы в него поместилось крыло и какие-то легкие личные вещи, например, куртку, штаны, обувь и, если плотнее сложить крыло, то помещается шлем.

Это удобно при кратковременных поездках, когда вам не нужно брать с собой много вещей. Но если вы поедете летать на длительный срок (1-3 недели), то объема рюкзака вам будет недостаточно, чтобы вместить все вещи, которые могут понадобится в вашей поездке.

У всех трансформеров в качестве протектора применяется airbag. Это значит, что на этапе взлета в течение нескольких секунд у пилота нет нормальной защиты. Если в этот момент произойдет жесткий контакт с землей, то высока вероятность получить серьезную травму. По этой причине мы не рекомендуем начинающим пилотам подвесные системы с протектором airbag.

В остальных случаях, когда пилот уже уверенно стартует и контролирует обстановку в воздухе, это прекрасное решение. Кроме того экономится вес и объем, что удобно в поездках на легковых автомобилях.

В данном совете мы разбираем случай, когда вопрос задает новичок. В случае же акро-пилота или пилота спортсмена уровня FAI-1 вопрос даже не стоит, у них в обязательном порядке должно быть как минимум два ЗП!

Итак, новички переживают, что с одним парашютом недостаточно безопасности, и поэтому хотят, чтобы безопасности было больше, а это значит иметь в полете больше парашютов. И для этого они рассматривают подвесные системы типа «акро», у которых имеется два отсека для расположения парашютов. Или же рассматривают дополнительный фронтальный контейнер, чтобы в нем расположить еще один парашют.

Мы считаем, что от этого безопасность полетов у новичка не увеличивается, а даже уменьшается, так как в ситуации с двумя ЗП уйдет время на раздумывание, какой парашют применять, а это приведет к потери времени и увеличению вероятности встретится с землей до раскрытия запаски...

Тем пилотам, у которых возникает такой вопрос, мы модем порекомендовать летать в более простых погодных условиях, влетываться в свои парапланы, набираться опыта, постепенно повышая градус риска. И в пользу этого совета выступает тот факт, что практически 100% пилотов маршрутников летает с одним парашютом.

В большинстве случаев в подвесную систему не могут усесться начинающие пилоты, только они задают такие вопросы. А это значит, что современный конвейерный тип обучения на лебедках становится хуже: новичкам все меньше и меньше уделяется времени для полноценной подготовки, а главная задача обучения — как можно быстрее вытолкнуть новичка в небо.

Другими словами вы не можете усесться в подвеску, потому что вас этому не научили! Это не проблема подвесной системы, а проблема вашего обучения и отсутствия навыков правильного старта.

Чтобы со 100% вероятностью со свистом залетать в подвеску при взлете используйте эти правила:

1. Правильно настройте натяжение ножных ремней и плечевых лямок.

От того, как они будут настроены, будет зависеть уровень комфорта при разбеге. Не затягивайте ножные ремни слишком туго, иначе вам неудобно будет переставлять ноги при разбеге. Но и не нужно их распускать, чтобы они свисали, иначе при подъеме крыла подвеску задерет высоко и вы вообще в нее никогда не усядитесь. все должно быть в меру, для базовой точки можете принять так, чтобы между ногой и ремнем (или между плечом и ремнем) спокойно проходило два пальца

2. Подбирайте правильную одежду.

Речь идет о штанах. Желательно, чтобы ткань штанов легко скользила по ткани сидушки подвесной системы, это немного но тоже влияет на успешное завершение взлета.

3. Держите правильную позу во время старта.

   Это самый важный совет, и если вы выполните два предыдущих условия, но не выполните это, то скорее всего вы так и не усядитесь в подвеску и будете ерзать «попой» или помогать руками, чтобы нормально усесться. Итак, во время старта корпус необходимо наклонить вперед, колени немного согнуть, чтобы в этой позе подвеска сама налезала на вас, и главное — опирайтесь на грудной ремень, чтобы во время взлете вся нагрузка приходилась на него, после отрыва от земли при выводе корпуса в нормальное положение вы автоматически попадаете в подвесу. Эта рекомендация подходит для старта со склонов. На лебедке требуется другая техника, там важно выбрать позу, в которой подвеска сама нелезает на нужное место во время натяжения троса, а при разбеге вам остается только контролировать, чтобы подвеска не задралась наверх.

Наш магазин занимается продажей нового оборудования, мы работаем напрямую с большим числом производителей. По этой причине мы не переходим в сторону бу, чтобы не терять свой имидж.

Иногда, перед выходом новой модели, производители распродают остатки по более низким ценам, такие варианты рассматривать можно. Также они иногда распродают демо-крылья, на которых было сделано всего несколько полетов, такие предложения также иногда появляются.