О дисциплине
Малоизвестное англоязычное словосочетание, вынесенное в заголовок, являет собой новейшее течение, не так давно возникшее в мировом экстремальном сообществе. Это самое течение вобрало в себя представителей самых радикальных дисциплин экстремального спорта. Дисциплина SpeedFlying объединила опыт профессионалов парашютного и парапланерного спора, а так же опыт профессиональных горнолыжников, практикующих в дисциплине фрирайд. По мнению тех, кто тесно знаком с перечисленными видами активности, получившаяся смесь в основном комментируется следующим образом — отморозки в конец отвязались и потеряли страх в погоне за адреналином. На самом же деле это неформальное объединение собирает по всему миру самых квалифицированных райдеров и пилотов. А основной характеризующей чертой этого спорта является стремление преодолевать максимально доступные скоростные барьеры, как в скольжении по склонам, так и в глиссировании над ними под высокоскоростными куполами. В текущем году волна под названием SpeedFlying докатилась и до Кавказа.
О нюансах
В представляемом виде активности, конечно, существуют волнительные нюансы. Первый, и самый очевидный — скорость. Скорость полета одновременно завораживает и заставляет находиться в состоянии гиперконцентрированного внимания к управлению куполом. Пилотирование на малых высотах вдоль склонов, имеющих разнообразнейший рельеф, способно удивить внезапно возникающими препятствиями. В связи с этим данная дисциплина выставляет особые требования, как к используемым летательным аппаратам и горнолыжному снаряжению, так и к выбору траекторий полетов и последующих площадок приземления. К стати последний нюанс является наиболее значимым из всех перечисленных выше. Ведь эволюция по-прежнему не дает человеку крылья с рождением. Так что всем тем, кто их приобретает позже, и предается с их помощью радости парения в игривых воздушных потоках, периодически приходится приземляться. Существует прямая зависимость. Чем скоростней полет, тем, соответственно, выше и скорость снижения, а значит и протяженность посадочной глиссады с увеличением скорости имеет очевидную тенденция к увеличению. Под куполами малой площади для снижения скорости до безопасной нулевой отметки зачастую требуется выдерживать горизонтальные посадочные глиссады протяженностью до двухсот метров.Такие площадки на заснеженных горных рельефах находить достаточно просто. Но когда речь заходит о полетах над вытаявшими альпийскими склонами среди обнаженных каменистых осыпей, сюжет обретает характерный оттенок и перспективы.
Исходя из сказанного выше, становится очевидным, что экипировка райдера-пилота обязана быть лучшей по всем возможным функциональным параметрам, иначе подобная практика становится травмо опасной. И эти соображения не являются голословными, так как находят подтверждения в словах многих иностранных райеров и гидов, периодически бывающих в Приэльбрусье.
Яблоков Константин — профессиональный горный гид, инструктор по альпинизму, неоднократный призер чемпионатов России по горнолыжному спорту и сноубордингу в дисциплине фрирайд (внетрассовое катание), в свободное от работы время администратор информационного портала интернациональной ассоциации фрирайдеров России www.freeridecup.ru, и практикующий парашютист любитель.
Конструкция крыла
Описываемая разработка несет в себе ряд технических решений применяемых как производителями современного парашютного, так и парапланернерного снаряжения. Двадцати одно секционное крыло имеет слабо эллиптическую заднюю кромку и изготавливается из высококачественных тканей от Gelvenor Textyle и NCV Porcher Marine. Передняя кромка летательного аппарата обладает ярко выраженной стреловидностью, что, в свою очередь, определяет высокие скоростные характеристики крыла и его способность к динамичному маневрированию в радиусах широкого диапазона. Конструкция концевых консолей и воздухозаборников крыла целиком выполняется в традиционном для производителей парапланерного снаряжения виде (дополненные жесткостями лобовые части нервюр и, наполняющийся воздухом профиль всего удлинения, от уха до уха). Внутренняя конструкция крыла состоит из двенадцати силовых и десяти промежуточных нервюр, между которыми монтируются диагональные косынки, поддерживающие профиль верхней оболочки.
Стропная система
Стропная система представляемого летательного аппарата комбинированная и изготавливается из материалов Cousin Kevlar, Edelrid и Liros. Компоновка строп заимствована у производителей парапланернерного снаряжения и имеет четырехрядную схему поперечных вилок, монтируемых на шесть силовых строп по каждому несущему ряду.
Динамический триммер для регулирования угла атаки крыла.
Четырехрядная стропная система позволила нам расширить возможности пилота в управлении крылом. Помимо традиционной для парапланов и парашютов схемы управления полетом посредством строп управления купол может управляться с помощью динамического триммера, монтируемого на свободные концы подвесной системы. Триммер позволяет по необходимости уменьшать либо увеличить угол атаки крыла без деформирования нижней оболочки и всего несущего профиля.
Подвесные системы и свободные концы для SpeedFly
Разработаны две подвесные системы разного типа. Первый тип подвесных систем имеет раздельные ножные обхваты и классическую компоновку парашютных систем. Второй тип подвесок имеет компоновку классических парапланерных систем, позволяющую осуществлять пилотирование в более глубокой и комфортной посадке за счет дополнительного наспинного обхвата и особой формы ножных обхватов. В качестве дополнительной опции оба типа могут комплектоваться механизмами отцепки куполов посредством установки на свободные концы и подвесные системы кольцевых замковых устройств, широко применяемых в производстве парашютного снаряжения. Стандартная комплектация подразумевает использование стандартных парапланерных карабинов для сборки подвески и купола в систему.
