Новый Aspen4 Gradient устанавливает новые стандарты в современном развитии high-end intermediate paragliders. Результатом явился хорошо сбалансированный параплан с уникальными летными характеристиками и в то же время соответствующий сертификации EN-C. Разработка Gradient нового кроя диагональных нервюр DDsystem позволило сильно уменьшить количество строп без ущерба надежностным характеристикам и достигнуть летные показатели крыла максимальные для своего класса. Триммерная скорость выросла до 39км/ч, максимальная до 58+км/ч, аэродинамическое качество до 10+!!! Aspen4 имеет уникально малый крен в повороте что позволяет пилоту спиралить в термическом потоке используя максимальную эффективную площадь крыла для получения максимальной скороподъемности. Применение DDsystem позволило увеличить аэродинамическое качество без ущерба другим характеристикам крыла. Для пилота Aspen4 это означает более безопасное и предсказуемое поведение крыла в турбулентном воздухе, меньший риск и привычное чувствительное управление Gradient.
Купол
Купол — в основном те же очертания что и у Aspen3 с арочностью около 6, но передняя кромка имеет большее количество усилений, при значительно меньшем количестве строп. Это тот момент, благодаря которому Gradient добился увеличению лётных характеристик — меньшее сопротивление подразумевает рост скорости и глайда. Чтобы добиться этого, в конструкции использованы дополнительные диагональные нервюры, поэтому крыло очень монолитное в полете. Это настоящая трёхрядка. Градиент изменил цветовые схемы, и теперь вы имеете достаточный выбор вместе с возможностью заказать свою расцветку крыла.
Пилотирование
Старт. Крыло легко и мгновенно зависает устойчивым над головой, что означает немного более легкий старт при сильном ветре.
Чувство крыла и управление. Управление совершенно другое, эта штука крутится! Значительно лучше чем любой предыдущий Aspen. Если Вы когда-либо летали на Aspen, вам возможно будет трудно поверить что управление бывает лучше, но это так. Ход клевант довольно короткий и очень прямой (чувствительный), поворот следует немедленно и быстро, но не намного чем предшествующие Aspen. И для реально сильных ядер это отлично, Вы остаетесь в нужном потоке и не выпадаете из него. Это также означает более легкий набор в турбулентных условиях. Обратная связь, кажется, немного больше через свободные концы чем через клеванты, в сравнении с Aspen3, но в целом уровень обратной связи меньше чем на предыдущих Aspen. Крыло кажется очень монолитным и не пугающим. Параплан устойчив по тангажу, что является удачей в сильных условиях типа выпадения из +6 в −6. Большая триммерная скорость подразумевает что Вы можете легко проскочить ядро, если вовремя не развернётесь. Этот Аспен подобно предшественникам все еще не очень любит изменять направление полёта в термике, поэтому лучшее решение держать правильную траекторию спирали — удерживать момент инерции, ритм... и «рисовать» форму круга.
Давление. Обычное давление в крыле выше, что у других Aspen, не настолько, как у тандема, но Вы можете чувствовать неподвижность в крыле. Но в тоже время акселератор давится приятно и легко, без лишних усилий одной ногой.
В прямолинейном полёте триммерная скорость очень высокая и на посадку нужно заходить внимательно, делая подушку перед приземлением. Обычно трудно оценить качество, но даже при сравнении с хорошим пилотом на XC3 не заметно какой-либо ущербности. На половине акселератора воздушная скорость растёт примерно до 50 км\час и аэродинамическое качество практически не меняется. Это второе огромное отличие А4 — глайд на спиде значительно выше. Ход акселератора немного меньше чем у других Aspen, что подразумевает меньший его ход для получения большей скорости. Крыло чувствуется очень монолитным на спиде, вы можете спокойно давить тапку даже в среднетурбулентном воздухе.
