Разработка и дизайн:«Революция через эволюцию»: Вот как можно охарактеризовать процесс создания параплана Mentor-3.
Параплан Mentor-2 послужил основой для параплана Mentor-3. Мы хотели уточнить и усовершенствовать его хорошо зарекомендовавшие себя характеристики.
Первые прототипы параплана Ментор-3, показали огромный потенциал для улучшения качества и мелких деталей. Вот почему мы не стали менять основную конструкцию параплана Mentor-2.
Таким образом, Mentor-3 является результатом над несколькими хорошо продуманными и оптимизированными конструктивными деталями. Основные технические данные остались почти без изменения. Но нам удалось добиться значительного прироста качества, по сравнению с тем, что нам удавалось добиться при создании предыдущих моделей. Параплан NOVA Mentоr-3
Полет на параплане Mentor 3Пилот Mentor-2 сразу же почувствуете себя знакомым с его преемником — Mentor-3, который предлагает такой же уровень стабильности и точность.
Нагрузка на клевантах стала меньше и способности параплана на поворотах улучшились. На параплане Ментор-3 можно летать в потоках спокойнее и даже более эффективно, чем на его предшественнике. Обратную связь с парапланом пилот получает мягче, но очень точно.
Превосходная стабильность во всем скоростном диапазоне остались прежними, только со значительно лучшим соотношением качества. Немного увеличилась максимальная скорость.
БезопасностьРезультаты наших обширных тест-полетов в турбулентном воздухе на Mentor-2, были подтверждены статистикой более чем двух лет эксплуатации этого параплана, почти 3000 крыльев и многих тысяч часов полетов в различных условиях. Mentor-2 зарекомендовал себя как очень стабильный и надежный параплан.
DHV также подтвердил, что статистический анализ летных происшествий показывает очень небольшое число инцидентов на параплане Mentor 2 в соотношении с количеством проданных парапланов.
Одной из причин высокого уровня безопасности является очень небольшое удлинение (для данного класса). Это приводит к легкому поведению при обработке потоков, а также дает значительное преимущество в безопасности в случае большого сложения. Реакция параплана более предсказуемая и контролируемая. Так же снижается риск «галстука».
Основные конструктивные параметры (площадь в плане, удлинение, кривизна, нервюры, ...) не были изменены на Mentor-3. Соответственно, наши тесты показали, что полеты в турбулентном воздухе будут проходить с той же стабильностью и даже чуть большим демпфированием турбулентности. Мы уверены, что Mentor 3 будет продолжать наследие Mentor 2 в качестве безопасного и предсказуемого параплана класса 1-2 Hi.
КачествоЧистое планирование имеет важное значение для параплана. Но что действительно важно, так это возможность использовать этот потенциал качества в практических условиях.
Пилотам нужен параплан, на который они могут положиться. Они нуждаются в очень стабильном параплане, с комфортным уровнем демпфирования. В конечном итоге это приводит к «общему качеству», которое сделало параплан Mentor-2, таким успешным.
Mentor-3 имеет лучше качество, нам удалось его увеличить примерно на 0,6 во всем диапазоне скорости. Мы так же поработали над тем, что бы снять излишнюю нагрузку с пилота за счет лучшего управления и лучшего демпфирования. Мы считаем, что это делает его еще проще в полете среди парапланов 1-2 Hi.
Технические изменения по сравнению с Mentor-23D Shaping:
Мы не изобретали это, но это первый раз, когда вы видите эту технику примененную на параплане Nova. Формирование 3D техники позволяет достичь передовым путем чистого соединения нескольких выпуклых частей ткани на передней кромке параплана.
Оптимизированы консоли крыла: форма консолей имеет решающее значение для качества парапланов. Мы сделали небольшие изменения, которые значительно снизили сопротивление.
Новая форма передней кромки и воздухозаборников: конструкция поступления воздуха определяет внутреннее давление, которое имеет решающее значение для характеристик парапланов (например, для устойчивости). Мы попробовали много различных форм (сначала в компьютерном моделировании, а затем в летных испытаниях), пока мы, наконец, смогли улучшить эту часть крыла.
Новая геометрия клевант и рифление системы: Мы смогли уменьшить длину строп и в то же время улучшить характеристики управляемости.
